在限购政策黑影的包裹下，一线汽车交易市场增长速度已经变缓，而广泛的中西部地区正变成汽车企业新的开拓的地方。

　　国家信息中心给予的统计显示，从2007年到2011年五年時间里，东部地区销售市场的市场份额已从而前的60%降低到52.2%，而中西部则由18%升高到21.9%。另据国家信息中心資源研发部负责人徐长明计算：“到2020年，中西部地区销售市场的车辆市场份额将提高到55%。”

　　正因中西部销售市场的发展潜力，于8月29日揭幕的成都国际车展吸引住了共102家品牌汽车参与，生产商参于占比达到98%，而先发和概念车图片也各自做到68款和17款，创历史记录。与出展激情一起上涨的，也有汽车企业项目投资中西部的激情。在这之前，一汽大众公布将进一步改建成都市加工厂生产能力，而神龙汽车的新加工厂也将进一步落户口成都市。

　　可以预料的是，伴随着豪华轿车和合资车加快对中西部销售市场的布置和占领，自有品牌车的生存空间将进一步被压挤，该怎么守好最终的“根据地”，对众多自有品牌车而言，磨练慢慢来比较快。

　　中西部速率

　　在全国各地汽车销售量前五名的都市中，成都市是唯一沒有限购政策的大城市，这为本地销售市场销售量的持续增长给予了比较宽松的制度自然环境。有数据统计表明，2008年，中西部销售市场的新能源汽车销售量仅为47.7万台，而到2010年，这一数据早已增涨，到2013年，中西部地区汽车销量排名早已超过160万台，预估2014年的交易量将做到190万台。另据成都市汽车工业协会给予的数据统计，2021年上半年度，成都市共卖出140000几辆车小汽车，较上年同期提高了19%，并远远地超出11.5%的中国同期销售量年增长率。即使如此，国内汽车商品流通行业协会的数据统计表明，在现在中国汽车销售量已提升1.4亿辆、上千人汽车销售量超出100辆的大题材下，中西部销售市场上千人拥有量仅为30~50辆，远小于全国各地平均。据徐长明计算，“到2020年，中西部地区销售市场的车辆市场份额将提高到55%”，超过东部地区。

　　此外，伴随着消费理念升级和年青消费者人群的兴起，中西部汽车市场的消费观念也已产生变化，以成都市为例子，在这之前，成都市一直被觉得是“微车城”，而伴随着消费理念升级，微车城早已慢慢变化变成“豪车城”。此外，因为地貌及其地势特征，SUV变成中西部地区销售量增长速度最快的汽车型之一。据统计，中西部五省SUV上车牌数占全国各地的9.4%，显著大于别的的地域。以主力军市场销售车系为SUV的路虎捷豹知名品牌为例子，数据统计表明，2021年1~7月，路虎捷豹在中国西部地区的销售量同比增加近60%。此外，在自有品牌因限购政策而迫不得已避开一线城市的历程中，中西部辽阔的销售市场也为其带来了很大的行业市场室内空间。与一线顾客对比，三四线销售市场顾客对企业品牌的敏感性相对性较低，而自有品牌秉持的“性价比高”对策也更能触动本地顾客。因而，在中国国际贸易促进委员会汽车制造业联合会会生王侠来看，中西部具备较大的车辆要求发展潜力和提高发展潜力，也是自有品牌的兵家必争之地和必争之地，由于“自有品牌的产品线与中西部市场需求拥有更多的粘合度”。