【编者按】虽然刚以前的“金九银十”是国际惯例的车辆市场销售高峰期，再加上小排量车型购置税减半征缴等国家扶持政策颁布，业内都盼望汽车交易市场转暖，殊不知好几个汽车4S店集团公司人员反响强烈“虽然小汽车销量排名凑合与上年一样，但盈利比上年相距许多”。金九不金已是客观事实。

　　受中国汽车市场现行政策等各层面危害，整车销售提高自2019逐渐展现逐渐变缓的趋势， 2015年上半年度17家发售汽车4S店集团公司纯利润下降显著，达到14家公司均值降低21.77%。而伴随着买车人的安全驾驶维护保养工作经验的日益健全和挑选的多元化，统计显示，仅在上年，全国各地汽车4S店总体客户不选择我们就到达了41%。

　　“互联网技术 ”的定义已根据各个方面渗入汽车制造业里，一些新型创业方式搭建B2b电子商务平台用于处理零配件供货，包含大家、别克汽车以内的大中型汽车生产厂家引进海外连锁加盟终端设备服务提供商加强后销售市场服务能力与此同时开发设计相对应APP，持续发生的相近销售市场趋势都为车主们出示了更丰富的服务项目挑选。

　　2021年相继颁布的反垄断法现行政策，也是为汽车4S店本就令人担忧的运营处境火上浇油：对外开放网购汽车方式，促进同质性零配件产业发展规划，督促保险费用波动……诸多现行政策，促使汽车4S店迫不得已逐渐考虑到何以为生的问题。

　　应对销售市场环境破坏、大数据技术转型及其反垄断法现行政策不断公布的局势，汽车4S店急缺转型发展，但是转型发展之道路上究竟要如何走？往哪里走呢？

　　将来的十年，车辆售后服务销售市场毫无疑问将一个大瀚海。尽管汽车市场销售增长速度受现行政策危害变缓，但新能源车尚处在现行政策提倡期，社会需求并未获得完全达到，汽车销售量预估将以每一年10%以上的速率持续增长；在我国现阶段均值3.9年的车子车龄，与欧美资本主义国家有效车子车龄范畴仍有很大差别，车子车龄的提升预兆着后销售市场检修、维护保养等业务流程需要的提升；出行工作经验的丰富多彩也促使买车人更为客观性完善地挑选需要的售后维修服务，不会再依靠汽车厂家特定的知名品牌汽车4S店。

　　环顾海外优秀完善的代理商经营盈利构造，新汽车市场销售占有率24%上下，零部件和售后服务占有率则接近新汽车销售利润的2倍达45%上下，与此同时，金融业和商业保险占有率也做到20%，再度之为二手车销售盈利占有率11%。而中国绝大多数代理商盈利中新汽车市场销售占60%到70%，零部件和售后服务占30%，对于海外代理商占据一定盈利占比的金融互联网、二手车交易服务项目，中国代理商基本上处在市场经济体制，盈利占有率不能与新汽车市场销售和零部件售后服务一概而论。