近日，吉奥汽车营销体系再度转型，4个营销策划公司合拼，对外开放声称借以提升运作高效率。无巧不成书，前不久有最新消息称，有利将更改分知名品牌营销模式，统一全球鹰、帝豪和英伦风格三个营销网络；奇瑞前不久公布将重归一个奇瑞发展战略；比亚迪汽车也已悄悄地将最开始的A1、A2、A3、A4营销网络合拼为2个。

　　在历经铭心刻骨的分网分知名品牌后，自有品牌好像又返回了起点。

　　自有品牌汽车企业分网分知名品牌市场销售的初心不难理解——套入奇瑞曾常常说的一句话“多生儿子好打架斗殴”。或许是在这样的话的直接影响下，当时自有品牌汽车企业陆续运行分网分知名品牌市场销售，而在五六年后的今日，各自有品牌汽车企业又逐渐重归。这五六年可以说成自有品牌汽车企业团体尝试错误的全过程，尝试错误本无可厚非，但好几家自有品牌汽车企业几乎同一时间行動，光用“发展趋势速率非常”匪夷所思。

　　实际上，这即是每家公司不足自信心，也存有盲目跟风的状况。这样的事情不仅在分网分知名品牌上表现得酣畅淋漓，在产品研发导向性上也有一定的反映。近些年，自CR-V打开“SUV神话传说方式”至今，不论是合资汽车企业或是自有品牌汽车企业都是在越马SUV新项目。跟进销售市场网络热点体现了其灵敏味觉，但不用思索和调查的跟进，赢面几何图形则不好说。终究车辆产品研发必须一定的周期时间，也必须技术性、资产等各个方面的储备，这针对底子薄的自有品牌汽车企业而言，有一些勉为其难，在愈来愈窄的行业市场区域内，一招不小心全盘皆输。勇于探索原是公司提升的主要要素，但绝不能是“人家有我也要有”。自然，也不可以决然说自有品牌汽车企业沒有通过调查和思索，但大家都上类似的新项目或实施相仿的对策，让人迫不得已想到“盲目跟风”。

　　自有品牌汽车企业分网分知名品牌市场销售一方面是优化方式提高销售量，另一方面是对抗合资以争得销售市场。发布价位更好的高级商品是一个公司发展的常用途径，这一路径在汽车制造业一样适用，现如今绝大多数大中型汽车厂商都经历过这一發展全过程，坚信自有品牌汽车厂商也是那么以为的。但从这么多年的发展趋势运动轨迹看，其未来发展的心理状态过急，在中低档销售市场还未站住脚的情形下，就向更好的方面逐渐冲击性。自然，这也不是说自有品牌汽车企业不可以向更高层次的发展趋势，反而是不仅抓牢基本，又要选准机会，关键的是心理状态不可以过急。早些年比亚迪汽车跨越式发展令人震惊，但之后碰到低谷期，坚信王传福也从而理智了许多，沉积以后发布的速锐、思锐令人眼前一亮。