有关“风大”，我近期应该是愈来愈喜爱了，虽然早晨外出的情况下被冻了个半死不活，但依然不能抑止心里对它的亲密之感。缘故非常简单，看一下头上上的蓝天白云，凉点就冷点吧，乃至禁不住想张大嘴多吸点气体进去，虽然它好凉。“风大天儿”还有一个问题会非常显著，许多女性说早晨驾车来企业的情况下挺费力的，“风太大了，手都握不了汽车方向盘了！”

　　这里头的问题在哪呢？侧风很大的情况下，健身运动中的车辆会随着产生对应的晃动，“意见反馈”也会迅速根据汽车转向系统传送到汽车方向盘上，而为了更好地不许靓车由于侧面晃动和边上行车道的“小伙伴们”产生撞击，大家就需要勤奋向反向调节汽车方向盘。持续“修轮儿”的結果便是，驾车的人非常累，乘车的人很难受。自然，假如侧风很大或者驾驶员精神实质不太集中化得话，车子由于侧风与边上车子产生刮蹭和撞击的概率就非常大了。

　　那是否有方法避免侧风导致的“意见反馈”传送到汽车方向盘上去，防止以上风险呢？车轱辘和方向盘中间的套筒连接被断开，好像是个终级的解决方法。“沒有套筒连接！”，那咋操纵转为呢？这一构想有点儿玩命了！殊不知，这一玩命的念头的确找到可以落实的解决方法，将要于2014年推广国内市场的英菲尼迪（Infiniti）Q50，选用了全球创新的线控器积极转为技术性。

　　线控器积极转为技术性本来是用在飞机上的。在智能化的航运业中，只靠机械设备的液压传动系统来操纵方向舵的时期早已过去，电子器件感应器和L波段电脑上取代它的。航空员的实际操作被仿真模拟成电子信号后传达给L波段电脑上，后面一种依据目前的气旋和飞机场情况测算出最有效的转弯姿势，并实际操作相对应机械结构进行对方向舵的操纵。益处是，一方面它可以让很有可能及时发生的气体振荡不会再传送到航空员手里，还能够在L波段电脑上的幫助下作出清除整体机身颤动的相对应姿势。换句话说，航空员的“修轮儿”实际操作在L波段电脑上的幫助下完成了，乃至后面一种还由于“日夜不停”使实际效果更强也更靠谱。另一方面，拥有这套电子控制系统，航行越来越更安全性了。就算是航空员由于操作失误导致飞机场很有可能产生风险得话，L波段电脑上还可以根据具体情况拒不履行。

　　现如今，伴随着车截车载电脑和电传系统软件的发展趋势，线控器主动转向系统遭受了车辆生产厂家的亲睐。英菲尼迪（Infiniti）Q50首先使用了线控器主动转向系统，也将车辆转为技术性带进了新的时期。此车所配置的此项全新升级技术性，基本原理上与飞机场的转为操纵基本一致，一样取消了套筒连接，借助专用型ECU测算得到转为的速度和转为视角。如此一来，“风大天儿”驾车的问题就解决了。“侧风”产生的“修轮儿”之累和偏移行车道之险，都被线控器主动转向系统屏蔽了。线控器积极转为的ECU监管侧风的转变，对英菲尼迪（Infiniti）Q50的车轱辘姿势作出适度操纵。結果便是，开了武器装备了线控器主动转向系统的英菲尼迪（Infiniti）Q50，假如再碰到风大气温，您会发觉车子尽管行车在大风里，ECU却当担了调整车轱辘操纵的重担，传送到汽车方向盘的感恩回馈力几乎为零，剩余的就仅有轻轻松松和悠闲了。一样大道理，大家安全驾驶英菲尼迪（Infiniti）Q50碰到比较很颠地面的情况下，来源于车轱辘的不必要感恩回馈也会被线控器主动转向系统屏蔽掉。