【编者按】做为我国汽车工业的骨干力量，我国新能源电动车领域现已踏入高质量发展的2.0时期。或许，有很多知名品牌可以承受住时期和市場的多重磨练着眼于世，但可以推动新能源车2.0时期的只能有一个。

新能源车2.0时期挑戰已来

在环境保护工作压力、现行政策引导、技术性促进、销售市场收益等要素的相同的作用下，新能源车领域迅猛发展，并于近些年在诸多方面获得提升与领跑，使我国的新能源车领域首先迈进2.0时期。

进到新能源车2.0时期，电动式化与智能网联化互相结合的特点更加显著，产品类型迅速提升，技术性日趋完善，现行政策核心转为销售市场核心。新能源车销售市场从原先的瀚海变成了如今的火爆，市场竞争趋势也已由单一商品市场竞争转为全管理体系工作能力的市场竞争，由中国市场竞争转为全球化竞争，由领域内市场竞争转为跨业市场竞争。

2021年全国各地“全国两会”期内，北京汽车集团老总徐和谊在提到新能源车2.0时期发展趋势现况时表明，新能源车产业发展规划早已到了重要的大转折。现阶段新能源车拥有量早已非常大，补助将要彻底减收，全方位放宽股比限定，这种全是新能源车行业发展要面临的挑战。

多方较量2.0时期，谁执牛耳？

踏入新能源车2.0时期，无论作为造车新势力、海外汽车企业或是传统式汽车企业，各种车企陆续充分发挥自己优点，解决挑戰与市场竞争，并务求变成推动行业发展的“执牛耳”者。

要变成新能源车2.0时期的引导者，前提条件是务必具有全管理体系的市场竞争力。在造车新势力中，蔚来汽车、威马、晓亮、电咖等都具备互联网技术企业背景，他们借助原来领域优点，最大限度地将智能互联、新零售感受、客户圈内经营等打造出变成知名品牌产品卖点。殊不知，从当前看来，尽管新势力根据特有的生产制造、营销推广、服务项目方式，让大家看到了车辆的另一种发展趋势方式，但关键技术的沉积、平稳的生产能力、充裕的资产及其产业发展的搭建并并不是短期就能完成，这种要素变成了牵制造车新势力可持续发展观的短板。

变成引导者的另一个关键标准是，公司要对我国市场和顾客有深入的掌握洞悉。海外汽车企业较大的优点就在于其在传统式汽油车上累积的工作经验和品牌影响力，他们正尽力将这种优点持续到新能源车行业。除此之外，特斯拉汽车做为新能源车的先驱者，也有着十分充实的知名品牌、商品发展趋势工作经验。但两者在中国发展却普遍存在着例如公司发展“水土不服情况”、对销售市场和消费者洞察不足深入、客户累积不足等薄弱点。2018年，在我国新能源车销售量占全球新能源汽车销售量的一半以上，北汽汽车、比亚迪汽车、上汽汽车等传统式汽车制造商凭着本身优点，得到了绝大部分的市场占有率。在其中，北汽电动汽车（北汽蓝谷 600733）持续六年斩获我国新能源车销售量总冠军，并变成“我国新能源电动车第一股”。