【编者按】“道路千万条，质量第一条。”耳熟能详吗？请容许大家对《流浪地球》中的经典对白稍加改动。并不是“安全性”不重要，反而是针对新能源车来讲，包含安全系数以内的质量问题不但不可以是顾客看不到的薄弱点，更应变成“第一条”。自然，这一切若沒有很多的试验去不断论述，质量只有是一句空谈。对于此事，比亚迪汽车早就先拔头筹。

质量从“软包”开始做起

日常驾驶最害怕什么？被“怼”。当新能源车发生了撞击安全事故，电池包体很有可能因外力作用导致压挤或损坏，遭遇形变乃至产生短路故障着火的风险性。该怎么办？别慌，比亚迪汽车的电池包体在试验环节就承受住了严酷的“磨练”。最先，比亚迪汽车以不一样的幅度从不一样的方向对电池包体开展了压挤试验，仿真模拟车子在出现撞击时一瞬间造成急调速的状况，以认证电池包内部构造的可靠性。与此同时，比亚迪汽车还应用不一样孔径的钢钉、铜针、塑胶针开展穿刺术试验，为何选用这三种材料呢？由于三者各自意味着撞击时很有可能直接接触到电池包的材料，钢意味着机械零部件或阻碍物等材料；铜意味着车里电缆线丝等金属材料导电性材料；塑胶则意味着车体内其他的包囊材料，单从这一点上就能看得出比亚迪电池在实验环节的一丝不苟。不论是压挤，或是穿刺术，比亚迪汽车自始至终把不着火不发生爆炸做为考评电池包体质量的主要KPI。

撞击安全性，并不是“一个人”在作战

要了解，撞击安全性并不是由电池包独立“扛”，白车身构造也在充分发挥。比亚迪汽车选用了结构加固的双仓构造（乘驾舱和充电电池仓），并将电池放置底端中心部位，产生四周利润最大化的缓冲区域。在电瓶仓内，充电电池拖盘选用具备优异吸能性的蜂窝状构造边框设计，再相互配合耐磨合金钢原材料，总体轻量、高耐磨和容易排热的优点更加明显，将充电电池维护军事到了牙。道路上驾驶员良莠不齐，应对“我并不肇事，人撞我”的困境，比亚迪汽车还专业因此提升了难度系数更高的侧边柱碰、拖底等检测，使白车身构架可以最大限度保障乘驾工作人员的安全性。

车体原材料层面，比亚迪汽车根据e平台的费用优点很多提升高强度钢板和热成型钢的占有率，保证 白车身车体具备较高的弯曲刚度，在撞击产生后大幅度降低构造形变的风险性。前不久，byd唐在让几款车系“尽折腰”的中保研碰撞检测（C-IASI）中表現突显。其正脸25%偏置撞击、顶棚抗压强度、坐椅和汽车头枕评测結果均为出色。为什么要注重偏撞考试成绩？由于许多道路恶性事故来自对向偏撞：在将要产生撞击的一瞬间，驾驶人员急匆匆躲闪，导致偏撞的可能性十分大。唐毫无疑问展示出比亚迪汽车在白车身抗压能力上的“真功夫”，得到“GOOD”评分当之无愧。