销售市场是一只看得见的手，它的行情一直波动难定。2012年上半年度的汽车交易市场再度证实了这一大道理。

    汽车企业年里“出榜”

    统计显示，2012年上半年度中国汽车销量排名增长幅度仅为2.93%，类似是近些年最低。销售市场上交易自信心不够，代理商无奈库存量压力，价格竞争纷起，导致九成汽车企业无法进行大半年总体目标。无论各种生产商怎样想尽办法“股灾”，销售市场自始至终视而不见。愈来愈多的人坚信“微提高”将变成将来汽车交易市场的常态化。 

    高提高一去不复返

    讲解2012年上半年度的产供销数据信息，难以将它与以往3年的汽车交易市场扭曲起来。中汽协统计显示，2021年上半年度，在我国车辆总计产供销952 .92万台和959 .81万辆，同期相比分別提高4.08%和2.93%.

    2.93%的销售量增长幅度类似是近些年最低，近10数年来，只是仅有2011年汽车销量排名增长幅度小于这一标值，当初仅为2.45%.转过头去，2009年和2010年，在我国实行的一系列刺激性现行政策激励下，中国汽车交易市场狂飙突进，2年内各自获得了51.6%和33.9%的猛增。

    2012年初，通过2011年的不景气，业内原本预估2021年会有一个很好的提高，但不如人意。

    时下中国车市已不会再具有再次快速上升的基本。世界经济都很不景气；国家总理说，中国经济发展艰难将不断一段时间。

    在北上广深等一线城市汽车消费贷款日趋饱和状态，交通出行和自然环境双向工作压力下，他们连续添加到限牌的队伍。业内都是在忧虑限牌令是否会向别的一线城市蔓延。

    二三四线销售市场依然有提高发展潜力，但数量并不大，这种销售市场的提高只是能填补一线销售市场遗失的量。油价上调是趋势性，中国大都市连续提升停车收费，出行成本的提高变成发展趋势，出行自然环境则愈来愈极端。

    中国车市的高提高时期一去不复返了。将来，微提高将是这些领域的常态化。非是全部的商品都好卖，非是全部公司都能赢利，并不是任何人能简简单单取得成功。

    领域分裂加快开演

    自然，“微提高”并不代表着领域沒有机遇。实际上，2021年上半年度在不景气的现象下，领域已逐渐分裂。

    非是全部类目的商品都不景气。新能源客车比商用汽车好卖，上半年度新能源客车市场销售提高了7.08%，而商用汽车则下降了10.40%.新能源客车中，以SU V为象征的多用途产品，市场销售增长率超出30%，远远高于其它车系。