汽车交易市场受欢迎，但繁华是这些人的，并不是咱们的。从我国自有品牌车的身上，可以看得出外需与中国公司、领域制度的弱点。

    我国自有品牌已经历经严峻形势。在我国大部分自有品牌的主要车系处在1.6L和10万余元下列。据国家信息中心统计显示，从2011年逐渐迄今，1.6L和10万余元下列车系的市场占有率不断降低。我国最大汽车交易市场北京北辰亚运村汽车交易市场数据统计证实了这一点：1.6L及下列排量车型从同期相比的38.6%降低到2021年5月份的21.99%，降低近17%；2.0L-2.5L排量车型从11.7%升高到2021年5月的13.20%，2.6L及以上排气量则从18.6%升高到38.87%，增长幅度为20%。

    自有品牌车已经历经生死劫。中国汽车工业协会统计分析的统计显示，2021年1到5月，车辆总计销售量初次完成正提高，但自有品牌新能源客车市场份额却持续四个月降低，5月份仅40.28%。上半年度，在前十位轿车品牌销售量排行中，沒有一款是自有品牌商品；前十位小汽车制造业企业中，有利以21.66万台的交易量排行第七位，奇瑞以20.13万台排行第十位。7月11日，中国汽车工业协会副理事长董扬胆大预测分析，自有品牌后半年乃至将来2到3年都难以改变，将来3到5年之内很有可能一半左右的自有品牌车辆没法生存。

    城镇化进程让我国快速变成车轱辘上的我国，都市化船到江心，自有品牌车已遭遇生死一线，缘故取决于知名品牌竞争能力弱，配套设施现行政策不兼容，及其销售市场艰苦环境。

    自有品牌是冰川，国际品牌高端豪华轿车则是火苗。2021年1-6月，宝马集团在中国大陆销售量近15.9万台，同比增加30.7%。法拉利在华销售量已占到其全世界销售量二成。除此之外，玛莎拉蒂企业发布的统计显示，该企业2021年6月在我国市场的销售量较同期相比翻了两倍以上，达2423辆。

    我国已成為全世界品牌车的必争之地。回过头看萧条的欧盟国家销售市场，更显现出我国市场的必要性。上半年度，欧盟国家销售市场新能源客车销售量664.5万台，同比下降6.8%，而同期相比销售量为713万台。而在我国市场，2011年，宝马五系全世界第一和第二大市场各自为英国和法国，我国销售量占有14%，总共232586台，变成宝马五系的第三大市场；而奥迪车2011年全世界销售量130万台，在其中我国市场为奥迪车奉献了30万台，变成奥迪车全世界第一大市场。2011年，新款奔驰全世界销售量完成了126万台，初次落伍于奥迪车，由此可见奥迪车对中国公务员与大型企业的诱惑力，提高了奥迪车的总体竞争能力。

    各高端知名品牌大力合理布局方式，下移到三线下列大城市：奥迪车将在2012年把代理商互联网从237家要提升到大约300家。2011年，宝马五系全国各地代理商互联网总数做到290家。1月9日，宝马五系于北京发布了第一家5S店，每家高档车都是在跑马圈地，争得最高的市场占有率。