比亚迪汽车、万里长城、有利可谓是传统式汽车企业三驾马车，在2021这一年，三家公司为了更好地迎来新能源汽车的机会，竭尽全力寻找转型之途，殊不知結果却各有不同。

比亚迪汽车是三家汽车企业当中，新能源转型的姿势较大，成效最显著的。

01销售市场方面

统计显示，2021年，比亚迪汽车全年度总计销售量740131辆，同比增加73.34%。在其中，新能源车的销售量为603783 ，汽油车的销售量为136348，新能源车占比例为81.58%。

比亚迪汽车在2021年较大的成效之一是，新能源汽车的工作早已端稳，且对营业收入的供献超过汽油车。这也是万里长城、有利所自愧不如的。

长城汽车哈弗以前公布，到2025年，长城汽车哈弗要完成80%为新能源车；比亚迪汽车在2021年10月31日，公布“智能化有利2025”发展战略——2025年新能源车市场销售将做到90万台，再加上极氪知名品牌，总体占有率超出40%，要了解在6年以前，有利的计划则是，新能源技术将占有率60%，现如今减缩了20%。

最近在第 26 届联合国组织气候变化大会上，比亚迪汽车公布，将在 2040 年或以前完成零排放车辆和大货车的市场销售占有率做到 100％，而这代表着比亚迪汽车将在 2040 年或以前终止生产制造汽油车（包含插混车系）。

万里长城与有利的2021全本年度的销售量数据信息尚未发布，但从2021年1-11月的信息看来，表层看也是非常好，但有利与万里长城的销售量仍然是以汽油车为主导，新能源汽车作出贡献比较弱。

比亚迪汽车以前公布2021年将向153万台的销售量总体目标进行冲击性。2021年前11个月，比亚迪汽车共进行市场销售116.93万台，同比增加0.28%，与去年基本上一样。要想达到总体目标，12月就务必进行超出36万部的单月销，难度系数显而易见。

长城汽车哈弗亦是如此，2021年销售量总体目标原本定的是121万台，后上涨到了149万台。假如根据原总体目标得话，长城汽车哈弗要想完成目标或是十分简单的，但依照调节后的总体目标来计算，长城汽车哈弗间距本年度销售目标还差37万台上下，总体目标仍然严峻。

02发展战略方面

比亚迪新能源新能源客车往往2021年主要表现出色，归功于战略上在刀头充电电池、DM-i非常混合动力和e平台3.0三大技术领域的提升，借助“EV纯电、DM混合动力”两腿、齐步走”的趋势，产生了自己与众不同的竞争能力。

2021年，比亚迪汽车EV车系和DM车型总计销售量各自达320810辆、272935辆，同期相比分別提高144.9%、467.6%。在新能源技术新能源客车层面，比亚迪汽车有希望第九次登上中国新能源新能源客车本年度销售量总冠军。