2019年对于戴姆勒而言，是颇有转折意味的关键节点，无论是掌门人的交接，还是业务分拆的启动，抑或是"瞰思未来"战略（智能互联、自动驾驶、共享出行及电力驱动）驱动下的转型，都在按部就班的推进之中，而戴姆勒在中国市场的布局也愈发紧密。而一直以来被视为核心战略伙伴的北汽也在如何紧密"北戴合"关系上动作频频，近日，路透社爆料称，北汽集团也在考虑收购大致5%的戴姆勒集团股票。

路透社消息称，有多个信息源对其表示，在今年年初，北汽集团就告知戴姆勒，有意在公开市场上收购4%—5%的股票，另有分析指出，德国时间上周五戴姆勒集团的估值在560亿欧元左右，所以推算5%的戴姆勒股价大概在30亿欧元的价值，但北汽和戴姆勒均对此消息没有进行回应。

值得注意的是，戴姆勒今年在中国的动作不断。3月26日晚间，北京汽车发布公告称，戴姆勒同戴姆勒大中华以及北京汽车共同对北京奔驰进行增资，合计8.93亿美元。增资后，北京奔驰的注册资本将增加至32.13亿美元，而股东三方的股份占比仍然保持不变。根据公告，北京奔驰的各方股东总共增资近9亿美金，主要目的是为了全新车型、EQ新能源生产制造准备和全新发动机技术改造等项目。而在增资过后，北京汽车仍然牢牢掌控着51%的主导权地位。

之后，目前身为戴姆勒最大股东的吉利，又和戴姆勒"梅开二路"，仅仅两天之后，3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

但颇耐人寻味的是，这次北汽收购戴姆勒股票的传闻被曝光在戴姆勒换帅之际，按照规划，蔡澈博士在5月正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席，以及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位，现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松接替蔡澈，任期为五年。

就在不久之前，戴姆勒集团官方发布了2019年Q1季度的财报，其中，该公司当季未计息税前盈利（EBIT）从上年同期的33亿欧元降至28亿欧元，低于分析师平均预期的28.9亿欧元。营收从上年同期的397.9亿欧元降至397亿欧元。