近日，有媒体爆料，在北京朝阳区的一家北京现代4S店，经销商将展厅转租给特斯拉。讽刺的是原先的门面搬迁到售后服务区，狭窄的空间只能“蜗居”3辆展车。

对于北京现代的渠道商而言，特斯拉居中堂现代住偏室，实属无奈之举，消费者无人问津、现代的车子卖不动，无利可图的经销商只能另谋出路。

数据显示，2020年北京现代全年零售量定格在50.2万辆，同比下滑近三成达到28.7%，是排名前二十的厂商中跌幅最大的车企；此外，北京现代自成立以来第一次跌出销量榜前十五。很明显，力图拯救韩系车的北京现代交出的2020年答卷并不及格。

有意思的是对于北京现代来说，过去的一年是不折不扣的产品大年。

一方面北现在营销和管理层面，动作频频，不断引进本土营销、管理人才，更换中韩双方“一把手”以彻底融入中国市场。先是引入有合资、豪华以及新势力营销管理经验的向东平担任北京现代副总经理、销售本部长；紧接着又提拔内部“技术流”人才杜君保出任常务副总经理，主抓北现过去技术和品质层面的短板。

一方面在产品端，去年2月推出新车菲斯塔纯电，和昂希诺纯电一起开启了北现在新能源市场的攻势；同年7月，肩负现代品牌向上重任的十代索纳塔登场；同年10月，曾为北现立下汗马功劳的七代伊兰特焕新上市；两个月后，SUV阵营的销量支柱全新一代ix35上市。

一年四款重磅新车，这是过去五年北京现代从未有过的焕新速度，而如果不是疫情影响打乱了节奏，全新一代名图按原计划也将亮相。从大力投入的营销力度到产品矩阵的全面升级，北京现代变革和崛起的决心毋庸置疑，可结果事与愿违。

首先产品线销量几乎全面下滑。

过去两年的绝对主力菲斯塔2020年总销量只有2.8万辆，同比跌幅达到58.5%，月均销量2千上下，不到半年的时间，菲斯塔就从巅峰1.3万辆跌入谷底；再有ix35，即便有全新一代车型的助力，这款紧凑型SUV依旧暴跌47.8%，而名图的跌幅也超过了41%；唯一的看点是七代伊兰特，自去年10月上市，连续两个月破万，同年12月以近2万的成绩重新回归合资A级家轿第一阵营，但需要注意，悦动、领动销量下滑了，换言之伊兰特抢占的不过是自家紧凑型轿车的市场。