本报记者 刘晓林 北京报道 历史学家黄仁宇在《万历十五年》自序中描述16世纪中国社会的传统历史背景时，称那虽是个尚未与世界潮流冲突的普通年份，但“可以保证冲突既开，恢复固态决无可能，因之而给中国留下了一个翻天覆地、彻底创造历史的机缘”。

某种意义上，这句话在该书出版46年后的今天，仍然是最好的年终结语和预言落地。因为无论从国际政治局势，还是经济领域的各行各业，“固态”被打破，各种含义的“交互”与“冲突”都已经全面展开。尤其在人类制造业的皇冠——汽车制造业领域，中国汽车企业确实正处在翻天覆地、创造历史的进程中，未来已来，没有退路。

回顾2020年，在国家层面，汽车业经历了从支柱产业到战略新兴产业变化之后的又一次地位上升。在行业层面，疫情突发让淘汰赛提前到来，多重不稳定因素的催化下，车市在跌入低谷后，又超越预期的出现恢复性增长，这些“预料之外”让汽车业的2020年风暴不断，冲突迭发。而最值得记载的是，在开年之危与收盘之势迥异的背后，是作为主角的中国汽车企业的觉醒与汽车行业的自我净化。

“政策的真金白银并不多”，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬在日前新华社的一场论坛上直言，这也是业界共识，某种意义上，“有形的手”已经在有意逐渐退出。作为必然结果，汽车企业作为市场竞争主体的“戏份”开始加强，而电动化和智能化两大全球汽车技术革命的趋势在中国呈现的领先攻势，进一步让中国车企成为全球汽车产业变革的风暴眼。

称2020年的汽车业“黑天鹅”满天飞毫不为过。从比亚迪和宁德时代的电池技术之争，到新造车企业“死亡名单”一夜开启；从蔚来小鹏理想海外股价飙升，到吉利、东风携手回归A股；再从华晨破产丑闻到中保研在皓影碰撞事件中坍塌的信誉，以及在传统车企大佬们雨后春笋般的高端智能电动车品牌中横空出世，身价3万却“扫射”排行榜的宝骏MINIEV——上升与沉淀、冲突与合作、淘汰与逆袭，这些都在2020年的汽车业集中上演。不管主动颠覆还是匆忙应战，中国车企在这一年亲自打破了“固态”，借逆境催化了对自我的重新定义，以及对行业韧性的一次全面审视。

岁末年初，与无声处听惊雷。下文整理出的十大事件并不足以概括整个汽车业“雷声滚滚”的2020年，但以此为线索，我们可以串联起中国汽车企业将这场全球产业变革推入深处的姿势与态度。

车企集体造口罩与供应链极限挑战