绿牌电动车里面，车主老爷们能买到的最贵的是哪家？

基本没跑，肯定就是保时捷Taycan了

就在上周，最近保时捷总部突然曝出了一个大瓜，一名德国自媒体博主收到在德国保时捷总部供职的朋友爆料，说目前已经交付的Taycan车型中，大约有60%的车辆的电池存在安全隐患，可能出现电池充电自燃。

引用外媒报道截图

而据这位爆料的员工所说，保时捷官方其实早就知道这个制造缺陷，但并没有向官方提出车辆召回。而是通过车主报修进行“隐性召回”——利用BMS程序将存在隐患的电芯禁用，或直接不经过车主同意直接更换电池组。

看到这不免有很多车主老爷要问了

就连以技术严谨著称的德意志也开始玩套路了么？

保时捷的纯电动Taycan的自燃隐患的原因到底是什么呢？

今天泰哥就这个保时捷总部爆出的大瓜，和大家一起聊聊电动车充电与自燃的这些事。

保时捷推崇的800V快充

反倒成为了电池组过充自燃的隐患

要说这次保时捷员工“自曝”出的，近6成Taycan车型存在自燃隐患原因到底是什么呢？

答案说来也是搞笑，就是保时捷自家的800V高压快充品控问题闹得。

德国祖文豪森保时捷总部工作的员工爆料称，Taycan采用的800V的高压架构，虽说技术水平比较先进，达到了相比竞品更快的充电速度。但问题也是出在这个技术上，由于800V高压充电对于电器负荷较大，所以稳定性还不如特斯拉的400V架构或者其他制造商使用的低压架构。

而且Taycan在设计之初，就为了缩短充电时间做了电池组“优化”，使用的3.6V 64.6ah的软包电芯均为6个串联后，将两组电芯并联使用成为一个模组。

不过并联带来的问题也随之而生，某些电芯的充电速度比其他电芯更快随之寿命也越短。加上廉价充电器和保时捷本身的BMS（电池管理系统）标定捉急，车辆充电过程中的电量控制的并不算好，因此某些电芯存在过度充电的可能，进而会引发电芯热失控导致火灾。

北美就曾发生过一起，Taycan车库停车自燃

关于BMS电池控制过充问题，不只是在快充场景下出现，即使以7.5kW家用充电桩进行充电也会出现这样的问题。随着