8月的第一周，比亚迪股价再度暴涨，首次突破了300元大关，总市值已经超过了8500亿元，距离万亿大关只有一步之遥。这也让它顺利进入了A股市值前十。

从去年开始，比亚迪的股价就进入了一个爆发期，成为了国内市值最高的车企，被很多股民亲切地称为“车茅”。

没曾想进入到2021年之后，各大行业的“茅”们股价不断回撤，比亚迪反而继续爆发，今年的年内涨幅依然超过55%。

按理比亚迪的销量其实在国内车企中并不算太突出，吉利、长安、长城一直稳居前三，为什么它的市值如此坚挺呢？这也是很多人不解的一点。

那么，300元以上的比亚迪还值得吗？

这个答案，其实与比亚迪本身的定位和产品线有关，让资色堂探究一番。

（1）全球独此一家：全产业链布局，打通新能源脉络

今年6月份的高考文综试卷出现了这样一段描述，“甲企业”是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。对此王传福也进行了回应，表示比亚迪就是试卷中的“甲企业”，并且并不只是国内唯一一家，放眼世界也只有比亚迪一家完全掌握了“三电”核心技术。

作为一家技术驱动型企业，比亚迪的产业链到底有多广呢？

在传统燃油车领域，比亚迪有自研的涡轮增压发动机以及国内首款自主研发的双离合变速箱，并且还有热效率达到43%超高效率混动发动机。这是当前量产发动机之最，只有马自达的压燃发动机可以媲美。

但从结构上，比亚迪的发动机更为简单，可靠性更好，油品适应性也更有优势。

在新能源领域，比亚迪有自主研发的动力电池、电驱动系统、电控系统，哪怕是公认的难度极高的IGBT绝缘栅双极型晶体管，比亚迪也完成了技术突破，将核心技术牢牢掌握在自己手里。

即使是细分下来，比亚迪的动力电池出货量是国内第二，并且IGBT也占据第二的市场份额。要知道单做这一项的供应商，都已经是行业巨头，更何况这只是比亚迪的产业之一。

除此之外，比亚迪还是最早进行汽车芯片研发的国内车企。早在2018年，它就成功推出了第一代8位车规级MCU芯片,并成功“上车”，累计装车量也已经超过700万颗,实现国内车企在车规级MCU芯片研发上的零突破。