小米官宣造车后，很多人想到了贾跃亭，因为雷军设想的全场景智能生活，当年的乐视也有过同样的憧憬。

2014年5月，贾跃亭创办了智能汽车公司FaradayFuture（简称FF）。同一年，小鹏汽车和蔚来相继成立，理想汽车（当时名为“车和家”）则于2015年创办。论起点，FF其实要高于这三家造车新势力，但因为乐视生态崩塌，FF的发展之路十分坎坷，如今，蔚来、小鹏汽车和理想汽车早已推出量产车，并登陆了资本市场，市值分别为620亿美元、290亿美元和231亿美元，而FF还在为生存而努力。

3月30日，雷军在谈到小米造车的话题时，特意强调了“亏得起”，确实，1080亿元的现金储备，10年100亿美元的投入预算，让初出茅庐的小米汽车有了更多的底气。毕竟，没有资金支持的汽车即使再智能，也只能停留在PPT阶段，这一点，FF深有感触。

不过，经历多年的垂死挣扎，FF终于看到了一丝曙光。

今年1月，FF与一家特殊目的收购公司Property Solutions Acquisition Corp.（简称PSAC）联合宣布，双方已就业务合并达成最终协议。据悉，合并后的新公司将更名为法拉第未来公司（Faraday Future Inc.），并将在纳斯达克股票交易所上市，代码为“FFIE”。

4月5日，PSAC向美国证券交易委员会提交了与FF进行业务合并的注册文件，这也意味着，FF正式开启上市之路。受此消息影响，PSAC 4月6日盘前涨幅一度超过13%，截至收盘，PSAC 股价为13.63美元/股，涨幅为10.01%，市值为4.02亿美元。

此外，在PSAC提交的文件中，FF近两年的财务以及一些发展状况也被详细记录，创业七年的FF到底有多缺钱，也变得一目了然。

文件显示，迄今为止，FF尚未从电动汽车业务上获得任何收入，所以自成立以来，FF一直处于净支出的状态。截至2020年12月31日，FF的累积亏损为23.9亿美元。

2019年和2020年，FF的净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。在各项支出中，除了研发、销售和营销、一般和行政等持续的营业费用外，利息支出也是FF成本的一块重要组成。

具体而言，FF在2020的研发投入为2018万美元，较2019年减少809万美元，而这部分减少主要是由于人事费用减少了780万美元。截至4月5日，FF在全球拥有288名在职员工，其中大多数员工都从事研发以及相关的工程、制造和供应链工作。

而在行政服务相关的人事成本上，FF的支出从2019年的7116万美元降至2020年的4107万美元。这是因为FF在雇员工资、合规和法律等专业服务、租金、管理费用等方面的支出均相应减少。