中国食品安全新闻讯（余昶）2020年的结尾，令人松了一口气，带上可以在2021年寻找喘气的时间的盼望；却发觉，2021年也是领域波澜壮阔之时。这一年中汽车交易市场瞬息万变，业内大事儿绵绵不绝，令人目不暇接，不但经历了各种各样“荒”，还迈入全世界供应链管理的转型，也见到慢跑进场与黯然离场。中国食品安全新闻汽车频道对以往一年中产生的事儿开展汇总，总结过去，展望未来。

1、集成ic荒

芯片荒起源于出现意外，累于灾祸，最后围绕2021年全年度。在一年多的缺芯的浪潮中，从车辆到零部件公司，再到顾客几乎无一幸免，都遭受蔓延到。

最先是零部件与主机厂都碰到缺芯产生的巨大工作压力，车规集成ic尤其是高端芯片的紧缺，从海外知名品牌到自有品牌汽车企业都曾发生分阶段停产限产。

（图片出处：intel）

从客户端看来，停工停产让新汽车交货变成大难点。本网走访调查代理商时发觉，蔚来汽车、晓亮等公司为抚慰客户，明确提出先交货车子，等集成ic資源不焦虑不安后补上装的对策；而宝马五系、新款奔驰及其路虎捷豹等汽车企业，挑选降低车子必须应用高端芯片的配备来减轻集成ic紧缺。新汽车销售市场车子紧缺造成链式反应，二手车市场展现火爆，有的车商手上汽车资源紧缺，二手车均价广泛上升。

纵览全世界集成ic销售市场，集成ic紧缺问题急需解决，车辆集成ic紧缺问题也是刻不容缓，期待各集成ic经销商和消费性五金厂、汽车制造商等不畏艰难，继续前进，早日摆脱全世界“集成ic荒”的困局。

2、充电电池荒

新能源车产业链维持快速發展的情况下，全世界新能源车要求持续释放出来，对动力电池的要求也伴随着提升。殊不知在2020年动力电池全产业链上下游原料公司经历了停工、倒闭、合拼等造成生产能力收拢的动荡不安，造成供给焦虑不安，全世界动力电池供求空缺不断扩张。此外，新能源电动车技术性持续提升，对高档动力电池的要求也大大的提高，而现阶段动力电池展现高档生产能力不够，中低端生产过剩的状况。

（图片出处：赣锋锂业）

充电电池紧缺可以与集成ic紧缺一样，所属到供应链管理问题，因而造成的问题也是一致的。最先是一部分型号停工，造成顾客拿车难，中国食品安全新闻汽车频道接到有关威马汽车和长安新能源的客户举报，关键反映在车子交货周期时间太长，而生产厂家回应也集中化在充电电池紧缺，造成一部分车系生产制造不立即。终究沒有一部分集成ic的车子可以一切正常行车，沒有充电电池的新能源车便是装饰物。