创作者：谢人杰

9月8日前后左右间隔不上24钟头，东风汽车公司和东风汽车集团都公布了合资企业公司股权转让方案。并且，合资方全是Stellantis（威尔兰蒂斯）。

这名称对购买者而言很生疏。陌生就正确了，这名称今年刚问世，是PSA（漂亮-雪铁龙）和FCA（菲亚特-菲亚特）的合资企业。此外，它是拉丁文（意为群星璀璨），都没有官方网中文谐音，对中文逻辑思维而言太难背。

来看美国人也没准备让我们中国人顺口，我国市场早已没有Stellantis的未来计划内了。无论PSA，或是FCA，这2年我国市场销售业绩都做得很烂。

可是，车风高管增持3610亿港元TX46亿人民币，广汽出让手上拥有的广汽菲克20%股份。不一样的是，车风手上还留了3.4%的Stellantis个股，东风雪铁龙还将再次经营，广汽则是大幅度撤出；同样的是，两者都对Stellantis的协作不看中。车风分次下手，但是实际操作方式，售出也许是迟早的事。

PSA和Stellantis的CEO全是唐唯实，近年来，他嘴里唱的，是在我国市场“重新出发”、“试着更改”；但肚里打的，也许全是“转进”的谱。

大市场，小销售市场

PSA和菲亚特有一个一同特性，即在“内地级”销售市场做不太好。什么叫“内地级”？便是土地宽阔、路面宽敞、內部销售市场繁杂、选购口感各有不同，自身也是一个一体化的相对高度繁杂的复合型销售市场。

欧盟国家销售市场达到了复杂性的标准，但终究会员国室内空间资源禀赋不够，菲亚特和PSA的小轿车在老欧洲地区的狭小街道办上，很有可能合适，但放进长兵器大戟、大开大阖的大单一销售市场，立刻就看起来小肚鸡肠。二者在美国市场、我国市场都一再吃瘪，便是品牌调性与顾客希望不一样茬。

唐唯实上任Stellantis的CEO以后，汇总了集团旗下14个知名品牌的“魅力”（有原有优点或是年增长率较高）销售市场：非州、阿拉瓦、拉丁美洲和中东地区、南亚次大陆。

问题就在这里，Stellantis在前三大单一销售市场上面卷铺盖走人或是政治化了，就算捆缚成第四大汽车企业，只有是失意者同盟联盟，销售量加总沒有很大实际意义。做为强悍汽车企业，务必在“内地级”销售市场上证实自身，德企和日资企业莫不如果是。