易车原创设计近日，乘联会公布了1-6月份的新能源汽车销售量数据信息，宣布为上半年度的新能源客车销售市场画上句点。受新冠疫情的危害，上半年度的中国汽车交易市场可谓是出现异常艰辛，从销售量数据信息可以看得出，上半年度总计销售量下降近二成，这也是国内汽车有史以来从没有过的。与此同时，无论是以前发展趋势的热火朝天的造车新势力（新能源技术），或是以前叱诧风云的传统式汽车企业，都面对着空前的困境，更不缺一些汽车企业尴尬重负，无可奈何暂停上市。这也是汽车交易市场从“增加量市场竞争”转到“总量市场竞争”所难以避免产生的結果。

对汽车企业来讲，总量市场竞争的领域自然环境下将进一步加重领域两极化，劣势知名品牌与商品遭遇取代被淘汰的运势。最先大家先聊俩家运势较为惨痛的汽车企业。

力帆汽车

造摩托发家的力帆，在进到车辆行业的前期，靠销售市场收益分到了一杯羹。可是集团旗下车系绝大多数全是根据精仿一些取得成功车系，沒有自身关键的设计构思，而且技术性累积也不足，能造的汽车品质主要表现当然也较为一般。伴随着時间的变化，力帆的用户评价日益下降，再再加上中国汽车销售市场的市场竞争日益猛烈，销售量发生大幅下降。实际上从上年迄今，做为力帆股份的关键财产，力帆汽车在销售量层面的主要表现就十分差，2019年全年度销售量为4129辆，平均销售量不够400辆，针对一家生产销售中低端新能源客车的汽车企业来讲，那样的销售量显而易见是不太可能支撑点其存活和發展的。进到2020年，力帆汽车的状况更为槽糕，1—6月份，力帆汽车销量排名为337辆，平均销售量不够60辆。

而就在近日，力帆股份发布消息，公示称：因不可以偿还期满负债，好几家分公司被债务人向人民法院申请办理司法部门重组，企业将存有因重组不成功而宣告破产的风险性，假如企业被宣告破产，上市公司将遭遇被停止发售的风险性。虽然这则公示是有关上市企业的风险预警，可是针对一家上市企业来讲，能在对外开放公示中，将企业破产的概率展现出去，就表明力帆股份当今的状况，要远比公示中预警信息的风险性比较严重许多。客观性的说，力帆汽车通常早已沒有再次起势的概率了。

DS

做为PSA集团公司的大品牌，DS看准了中国的中高端汽车销售市场，集团旗下车系造型设计炫酷时尚潮流，内饰用材对比同档次车系也需要更为忠厚，但无可奈何其品牌影响力不足，标价又较高，因而绝大多数顾客并不待见，销售量一直主要表现得都不尽如人意，最后沦为到”陪睡“的程度。