国有制汽车企业的改革创新以往2年骤然加快。比亚迪集团连续“押注”智己车辆和飞凡汽车，江铃汽车在私企卵化创立了岚图车辆。北京长安与华为公司、宁德市协作发布了阿维塔科技公司。广汽埃安近日公布一系列股份变化信息内容，方案单独发售，执行员工持股计划等股权激励方案。

混合制改革序幕下，位于重庆市的长安轿车分外造成外部关心。从2019年后的营业收入看，长安轿车看起来进入了一个强周期时间，认证了积极改革创新的成果。可是在一个充足市场竞争的领域，长安轿车是不是昙花一现，或是进到到真真正正可持续发展观的路面上去？

“实际上传统式汽车企业很焦虑情绪，即使高层住宅想拼了命转型发展，也因惯性力摩擦阻力非常大，无法进行。但不转不好，由于这也是唯一发展方向。”长安轿车老总朱华荣讲到。

三次自主创业

北京长安的第三次自主创业是以2017年逐渐的，第一次自主创业要上溯到1980年。和那时很多大中型国营企业一样，厂区过万人用餐的问题都解决不了。在这样的环境下，长安轿车运行了第一次创新创业，以1984年第一辆微型货车退出为标示，长安轿车宣布进入了白车身加工制造业。

2000年，长安轿车开始了第二次自主创业，此次的方位是进到新能源客车销售市场。2003年，长安轿车逐渐产品研发小型车奔奔，2005年起相继发布第一代新能源客车商品。殊不知，发布的第一代新能源客车几乎统统以挫败结束，仅有奔奔前期得到了一定的销售量经营规模。

朱华荣将2004年称之为自身在长安轿车36年职业生涯发展里最焦虑情绪的一年，“大家2000年明确提出来合资企业和独立‘两条腿走路’，逐渐做独立新能源客车产品研发，依次推广了几种车系都失败了，成本费居高不下，产品质量问题许多，尤其焦虑情绪。”

第一代新能源客车的不成功，让长安轿车上不由自主到，以微型货车的规范去生产制造小汽车，商品的品质水准差别非常大，全部的管理体系都务必得再次打造出。例如微型货车只科学研究商品的作用，不科学研究客户的要求，这类工作方法送到新能源客车开发设计生产制造中，生产下来的商品机械加工工艺差，又避开客户的现实必须。

直到2009年，悦翔、长安逸动等长安轿车第二代新能源客车商品走向市场，长安轿车才在市場上初露锋芒，创建起了知名品牌和用户评价，2015、2016年持续2年北京长安自有品牌新能源客车销售量超出100万台。再加上合资企业版块与传统的的微车业务流程，长安轿车总体销售量经营规模做到了305万台。