11月汽车交易市场成绩表刚出后的一周，金融市场貌似对各种发售汽车企业的体现并非很“令人满意”。

这周，汽车股广泛不景气，就算在11月连续更新新能源汽车销售量记录的比亚迪汽车，股票价格都没有获得对应的提高，反过来变成这周涨跌幅悲催的汽车企业之一。

另一位在这周遭受金融市场“无情打击”的，是吉奥汽车。

12月14日下午，吉奥汽车一度股票跌停，造成该股吧中“怨声一片”，很多投资者反响强烈自身依次被罩，变成“苋菜”。

此外，像广汽、上汽汽车这种领头汽车企业，这周主要表现仍不断走低。而与他俩产生迥然不同的，毫无疑问是这周“一枝独秀”的上海汽车(HK:01958)。

12月13日，北京汽车集团有限责任公司公布，其已根据再次项目投资在2019年拥有戴姆勒公司股份有限公司股权9.98%。

信息一出，北汽汽车股票价格逐渐一路狂飚，15日收市上涨幅度做到最大15.27%，16日股票价格碰触最高处4.02港币。

在合资企业股比对外开放序幕将要开启的前夜，北汽汽车此次看起来“宣誓誓词主导权”一样的行为能获得金融市场这般大的体现，身后毫无疑问拥有大量非常值得“寻味”的地区。

（1）新能源技术主宰遭遇打压

在11月以90124辆稳坐中国新能源汽车销售冠军的比亚迪汽车，在这周却遭受到金融市场的“无情打击”。

短短的一周以内，比亚迪汽车的股票价格从周一新房开盘的300元，一路跌到周五收市的278.98元，涨跌幅达7%，市值蒸发数百亿元。

截止到11月，比亚迪新能源车的销售量已超出50万台，而其老总王传福更在投资人会议电话上表露，比亚迪明年的新能源汽车销售量最大将达120万台，在其中纯电车型和插电式混动车系将各占一半。

换句话说，若总体目标达到，比亚迪汽车将首先变成中国第一家踏入“上百万俱乐部队”的新能源汽车企，并且其市场占有率也将提高至25%上下。

那在抛出去这以利欲熏心的总体目标以后，为什么金融市场会不待见？

在时间车辆来看，缘故也许有两个，一个是比亚迪汽车现阶段的总市值被虚高，一个则是销售市场对比亚迪汽车将来市净率的提高室内空间仍存一定顾虑，终究相对性于特斯拉汽车现阶段达到30%的毛利率，“比亚迪汽车将来的突破点在哪儿”变成了领域一大灵魂拷问。