新能源车补助新政策宣布下达 燃料电池车获益幅度较大

12月30日从国家财政部获知，国家财政部、国家科技部、国家工信部、国家发改委颁布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，致力于进一步推动新能源车行业身心健康发展趋势，不断提升产业链技术实力，提高核心竞争力，搞好新能源车应用推广。

通告强调，除燃料电池车外，各种车系2019－2020年中间及地区补助标准和限制，在执行标准基本上退坡20%。

在新能源汽车层面，以动力电池为补助关键，以充电电池的产品成本和技术进步水准为计算根据，设置耗能水准、车子续航里程数、充电电池/白车身净重比例、电池性能水准等补助准入条件门坎，并充分考虑电池电量尺寸、功率密度水准、电池充电倍数、省油率等要素明确车子补助标准。进一步完善新能源货车和专用汽车补助标准，按给予推动驱动力的电池容量分档累退方法核准。与此同时，各自设定中间和地区补助限制，在其中地区政府补贴(地区各个政府补贴总数)不能超过中央预算自行车补帖的50%。

在充电电池层面，通告强调，引进动力电池国家标准，提升动力电池的安全系数、循环系统使用寿命、蓄电池充电特性等指标值规定，设定动力电池功率密度门坎。提升燃料电池车技术标准。

针对燃料电池车，依照燃料电池车的种类开展补助。针对氢燃料电池新能源客车，给与20万余元/辆补助。针对氢燃料电池小货车、客运车，给与30万/辆补助。针对氢燃料电池大中小型客运车，中大型货车，给与50万/辆补助。氢燃料电池最大功率与汽车发动机最大功率对比不小于30%，且不低于30KW。专业人士表明，伴随着新能源电动车的补贴退坡加快，燃料电池车较高的补助信用额度会慢慢填补以前价钱高的缺点，激励公司增加对燃料电池车的研发投入，2017年将有大量燃料电池车型发生。

专业人士剖析，该现行政策针对新能源客车补助转变并不大，仅依照补助明确退坡体制降低20%。针对客运车补贴退坡力度比较大。充电电池补助的规定远远地高过销售市场以前的预估，且提到了更好的技术标准，这也是由多种多样缘故导致的，一方面上当受骗补危害，很多公司不求上进，只求补助而产品研发；另一方面加快退坡有益于将补助資源集中化在这些高度重视技术研发，真真正正有竞争能力的公司，还可以逐步推进公司增加对新型电池尤其是充电电池功率密度的产品研发，使这种公司在补助降低乃至撤消之后依然可以存活稳步发展；最终，补贴退坡也是我国新能源车建设规划和车辆动力电池建设规划的必定规定。预估伴随着补贴退坡的加快，新能源车领域及车辆动力电池领域终将开展重新洗牌。