诸位小婊贝们早安啊，今日大霏给各位讲一个车辆版的宫斗戏——大家与玛莎拉蒂的纠缠不清史。

大众汽车集团前不久刚发布了每年的销售业绩表格，2017年总计卖出1074万台车辆，一举变成最高的大赢家。

在其中集团旗下的玛莎拉蒂全世界售出了23.7万台，所获盈利达到39亿欧，均值每卖一台狂赚12万余元RMB，称得上全世界收入最多的顶级跑车生产商。

大家与玛莎拉蒂如今和睦相处，但在十几年前则是兵戎相见。

本是同根生

跟全部的皇宫互怼剧一样，大家与玛莎拉蒂小故事的开始，也来源于一个光芒四射的大神货，2个知名品牌的创办人——费迪南德·玛莎拉蒂。

1900年，这名足够永载史册的车辆界巨头，在24岁时创新新能源车“洛纳玛莎拉蒂一号”，保时捷在莫斯科全球工业生产产品博览会上一举成名。

自此，他起先在1931年创了玛莎拉蒂知名品牌，而后又在德国纳粹的邀约下设计方案出了經典的大众甲壳虫（Type 1）车系，1938年一汽大众汽车（Volkswagen，德语“人民车辆”）创立。

从办厂到二战结束的十几年里，大家尽管是国有控股，但却把新款车型的产品研发工作中所有交到了玛莎拉蒂。

二战后大家在法国手上短暂性滞留后，退还给德国政府，凭着批量生产大众甲壳虫与T1的走红，大家变成全世界寥寥无几的车辆大型厂之一。

大家族瓦解

费迪南德·玛莎拉蒂有一个闺女一个孩子。在其去世后，闺女皮耶希大家族接任了玛莎拉蒂在德国的貿易，孩子费利·玛莎拉蒂大家族则承担斯图加特的产品研发工作中。

刚开始大伙儿各自安好，直到两家族第三代组员羽翼渐丰，及其玛莎拉蒂外孙子费迪南德·皮耶希为这一家族式企业捅出一个大篮子后……

费迪南德·皮耶希是那一个时期规范的高帅富，高校时就已开上自己生产制造的