近期有一个好朋友跟我说，比亚迪汽车的个股还值得买吗？动态市盈率早已做到190了。针对个股外行人的我来讲，也了解这一市净率的确有点儿浮夸，值不值项目投资害怕给一点儿提议，可是立在汽车制造业来讲，比亚迪汽车的本质整体实力不仅牢固，还把握着领域里边的核心技术，乃至有掐别的公司颈部的工作能力，趁着新公布的DM-i混合动力技术性也许能窥视一二。

无需丰田汽车式的混合动力

混动汽车中，丰田汽车最开始吃到巨蟹，乃至头领了好长一段时间，自有品牌近段时间才批量生产起來，在其中就会有比亚迪汽车的DM-i。假如硬要套上丰田汽车THS和广州本田i-MMD协助了解得话，DM-i便是二者的融合，既能串连也可以并接。

众所周知，丰田汽车和比亚迪汽车的关联十分紧密，乃至一度令外部猜想，比亚迪汽车很有可能依靠丰田汽车的能量，完成自有品牌版本号的THS，实际上却正好相反，DM-i以电动机为主导，汽车发动机辅助的混动系统软件，走得是此外一条技术方案。假如2套系统软件都是有深层次体会过，便了解以电动机为主导的方法，驱动力将更为立即，差别有多少？有一个数据信息非常值得参照，以电动机为主导的混动系统，反应时间大约是10ms，以汽车发动机为核心的出色混动系统，反应时间为200ms。

丰田汽车坚信，将来的动力装置将是氢燃料电池，而比亚迪汽车则相信，新能源汽车可能是新能源技术的中坚力量，也许是这一点差别，做为极致衔接的商品，DM-i以电动机为主导的开发设计构思就是理所应当。不论是没电的都市工作状况、没电的NEDC工作状况、没电WLTC工作状况或是没电的快速工作状况，80%的情形下，电动机仍然是推动的主力军，安全驾驶感受无穷大于纯电车，这也应该是二种技术方案最大的不同。预期效果怎样？秦PLUS DM-i一百公里没电耗油量3.8升、宋PLUS DM-i一百公里没电耗油量4.4升，唐DM-i一百公里没电耗油量5.3升，而油耗身后将是一列的技术性支撑点。

产品研发和制作的整体实力

比亚迪汽车和赣锋锂业的影响不需要多讲，刀头充电电池的空间利用率、安全系数也是领域之最，新能源汽车自然做得特别好的，但在DM-i系统软件中，也有不可以也许的汽车发动机，骁云插混专用型的汽车发动机最高值热效做到43%。我明白，高热效的验证早已看了许多，