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比亚迪集团已经深陷“风险”的处境。

做为中国车市销售量最大的车企集团公司，比亚迪集团自2006年至今，早已持续维持了13年的快速提高。2018年，该集团公司拿到700万台销售量，在车市寒冬的大环境下一枝独秀，让人印象深刻。

但2019年，比亚迪集团这台中国车市的“汽车发动机”却忽然颤振，全部2019年，比亚迪集团不断调节销售量总体目标，将2019年本来预估的710万台产销量总体目标下降至650万台，最后以623.8万辆缺憾收尾。

比亚迪集团2019年产供销快讯

比照2018年的无限风光，2019年，比亚迪集团销售量同期相比下降11.5%，跌来到近上百万台，是14年以来初次发生销售量下降的状况，营业收入与盈利也同歩下降。

比亚迪集团近14产销量转变状况（照片来源于彭博新闻社）

比亚迪集团前三季度财务报告表明，2019年，该集团公司前三季度营业总收入为5853.45亿人民币，同期相比下降13.25%，今年初上汽汽车公布的业绩预增预估，比亚迪集团2019年全年度纯利润为256亿人民币，同期相比骤减28.9%（现阶段全年度财务报告并未公布）。

而依据比亚迪集团2018年的财务报告表明，比亚迪集团2018年纯利润为360.09亿人民币，等同于2019年的纯利润下挫约100亿人民币。

实际上，2019年车市寒冬再次扩散，驱使着“国五”向“国六”的转换，不仅一家汽车企业在这一年销售量与营业收入发生下降。

但要留意的是，2019年中国汽车交易市场总体销售量为2576.9万台，下降力度仅为8.2%，而比亚迪集团销售量销量下降力度做到了11.5%，下降速率超出股票大盘近3个点。

中国核心汽车企业2019年生产经营情况

比亚迪集团的立即竞争者北京汽车集团和东风汽车集团，尽管一样发生销售量下降但都跑获胜股票大盘。同为国营企业势力的一汽集团、江铃汽车在2019年的销售量各自提高了1.3%、3.9%，完成了趁势提高。

这一状况表明，在中国车市由增加量销售市场变为存量市场的历程中，