3月15日，大众汽车集团举行了第一届“Power Day（动能日）”，对外部展现了将来10年充电电池及电池充电技术方案的建设规划，包含充电电池的生产制造、产品研发、收购，及其电池充电互联网的合理布局。

大家的“Power Day”被视作是对比特斯拉汽车的“Battery Day”， 大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯注重新能源电动车已变成大家的关键业务流程，“大家向新能源电动车的变革将是迅速的，是空前的。”

大众汽车集团2021年的总体目标是市场销售100万台新能源电动车，并最迟于2025年变成世界电动车销售市场的管理者。

将电动车价格减少30%至50%

大众汽车集团的电动式化的路线地图从充电电池逐渐，展现了一款全新升级设计的锂电芯“Unified Cell”，可以解释为“统一标准的新充电电池”，定为2023年逐渐发布，到2030年时运用于该企业80%的新能源电动车。

依照官网详细介绍，Unified Battery即“一体式充电电池”，本质是一种朝向全部锂电芯的生产服务平台，即无论锂电芯的成分是啥、功率密度多少，都将以同样的大小规格型号被生产制造出去。简易而言，可被当做是充电电池版的MEB服务平台，优点取决于提高效益，控制成本。

因此，大家搞好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和动力电池的技术性合理布局。在其中，磷酸铁锂适用于新手入门销售市场车系，高锰用以经营规模销售市场车系，而镍钴锰则用以特殊解决方法，动力电池技术性被大家视作将来车配动力电池的最后解决方法。

在“Unified Cell”统一的规格型号下，大家将发布：

新手入门车系版动力电池，如磷酸铁锂电池，预估成本费会比当今降低约 50%；

流行车系版动力电池，如镍钴锰充电电池，预估成本费比当今降低约 30%；

性能卓越车系动力电池，可能是动力电池，预估充电电池成本费会有一定的升高，但车子特性也将大幅度升高。

大众汽车集团零部件企业CEO托马·施马尔(Thomas Schmall)在一份申明中表明，“均值来讲，大家将把充电电池系统软件的成本费降到每千瓦时明显小于100欧（折合119美金）。”

大众汽车集团的总体目标是将充电电池产品成本降到100美金/kWh下列。过去的十年里，充电电池的每千瓦时成本费早已大幅度降低，从2010年的1100美金/kWh降低到2019年的156美金/kWh，减幅达87%。