车辆电化的普及化速率远超大家想像。

伴随着车辆电化的深层次，顾客经常会被电推动产生的无延迟时间加快、出色恬静性等特性所吸引住，以至于一部分顾客常见“旦用难回”来描述新能源汽车的感受。

这一份感受下谁可以满足客户要求，谁就能抢占市场，因而在车辆电化迅速普及化的这一条路面上每家汽车企业都施展了各种办法。

因此，目前全部新能源车销售市场可谓是百花争艳，尤其是混动汽车销售市场。在中国被大家熟识且买的到的混动系统就会有广州本田的 iMMD 混动系统、丰田汽车 THS II 混动系统及其比亚迪汽车 DM 系统软件。

这种混动系统的发生全是尽量减少汽车发动机的干预、把耗油量减少。

但实际上除开这种以外也有一套全新升级系统软件，那便是日产的 e-POWER 结合驱动力技术性，但过去两年 e-POWER 结合驱动力技术性并没有引入中国。直到这一次上海车展，车风日产公布日产 e-POWER 结合驱动力技术性宣布登录我国。

因此 e-POWER 驱动力技术性究竟是什么？它又能造成哪些？下面就与你聊一聊。

GT-R LEAF双精英团队打造出 销售量提升 50 万台

每一套全新升级动力装置的问世全是通过研发部门一次次的检测、认证、检测、认证，最后出制成品，因此 e-POWER 结合动力装置在开发设计的情况下对精英团队技术标准较为高。

e-POWER 结合驱动力技术性是由 GT-R精英团队和日产 LEAF 团队联手打造出。在其中，GT-R精英团队在汽柴油行业有十分深的技术实力，而日产 LEAF 精英团队在电化技术实力层面有非常有优点，最后二者将彼此的优点充分发挥到较大，发布了 e-POWER 结合动力装置。

第一款配备 e-POWER结合驱动力的 NOTE 在日本发售，上市后的 2017、2018、2019 年持续 3 年斩获日本 1.6L 排气量下列中小型新能源客车销售市场销售量总冠军，截至 2021 年 3 月，e-POWER 在日本销售量总计提升 50 万台。

因此，从销售量层面日产早已证实了 e-POWER结合驱动力这套系统软件的稳定性和合理性。

但在这个基础上，日产切实加强商品提升发布了第二代 e-POWER 结合驱动力技术性，对比于第一代 e-POWER结合驱动力技术性而言，第二代 e-POWER 结合驱动力技术性在容积和净重层面都变小、缓解，处理速度更高一些。