依据12月18日菲亚特克莱斯勒汽车发布的官方网申明由此可见，标致雪铁龙集团公司与菲亚特克莱斯勒汽车的合拼事情总算进到序幕，彼此在今天宣布签订了业务流程以50:50的占比合拼的协议书，进而造就出全世界销售量第四、收益排行第三的汽车公司。

但在当日亦发生闹剧。在菲亚特克莱斯勒汽车官方平台新闻稿中，却将“漂亮”二字错写为“标示”，见微知著，这也许在隐约预兆着，就算彼此协作后每一年会完成约1700亿欧的主营业务收入及超出110亿欧的习惯性经营利润，但PSA-FCA集团公司对我国市场需求的不高度重视将再次存有。

12月18日江铃汽车在港股销售市场股票停牌，亦与此合拼事情有关，本质上，东风集团在本次合拼事情出现后，在公司內部的主导权将大幅度降低。

以前，江铃汽车注资8亿欧入股投资PSA，拥有PSA高达12.2%的股权和19.5％的选举权，倘若依照50:50的合拼方案，江铃汽车理应有着新企业6%的股权，但合拼进行后的結果截然不同。协议书称，江铃汽车所持仓比将进到一个长达7年的股票停牌期，在这段时间，漂亮大家族可以从销售市场上买卖股票以增加对合拼后实体线的持仓。据悉，江铃汽车已允许售卖一部分个股，并最后有着新集团公司4.5%的使用权，这比业界预估的占比少了约1.5%。

依据专业人士剖析，东风集团减少占股，一方面是寻找将其在合拼后的PSA-FCA集团公司的占股减少至英国外资企业项目投资联合会（CFIUS）可以接纳的水准规范，与此同时也与PSA集团公司下雪铁龙、漂亮和DS三个知名品牌销售量不景气有关。

在2021年1-10月期内，法系车在我国市场份额以0.7%的数据再创新低，对比同期相比降低近一半，漂亮、雪铁龙、雷洛和DS四个知名品牌总销售量累加在国内汽车市场的需求占有率不超过1%。就算PSA再三声称绝对不会退出中国销售市场，但截至发表文章当日，魔王寨大佬并没有发布一切实际落地式的销售量提高计划方案，江铃汽车与PSA在我国的中外合资企业神龙汽车将再次遭遇窘境。

2015年神龙汽车以前以销售量飙升至71万台的考试成绩看到了暑光，但随后从2016年开始了“三连跌”，力度在15%至37%中间，2018年全年度销售量仅25.3万台，而在2019年分毫未见好转，过去的18个月，神龙汽车早已总计亏本62亿人民币，有知情人人员表露，在这里状况下江铃汽车仍然决策高管增持股权，这一措施或将造成神龙汽车解散。