丰田汽车2021年坐上美国汽车销量第一，缘故是提前开展了集成ic贮备。

丰田汽车在本周二表明，企业2021年在国外的总交易量为230万台，较2020年提高约10%；比较之下，通用汽车公司在2021年共卖出220万台车辆，销售业绩了近13%。

据领域学术期刊《汽车新闻》（Automotive News）报导，自1931年至今，通用汽车公司一直是英国最大的汽车供应商。

美国华尔街日报表明，此次丰田汽车超过通用性，非常大水平上是获益于其提早贮备车辆计算机芯片的决策。丰田汽车比大部分别的汽车企业都更早地下注英国汽车行业的恢复，并比竞争者越来越少地减少零部件和生产制造订单信息，进而为顾客的要求飙涨搞好了更快的提前准备。

在丰田汽车的汇报中，第四季度新汽车销售量为474378辆，较上年同期降低28%，最受欢迎的车系是丰田凯美瑞、RAV4、丰田汉兰达和塔科马皮卡车。

虽然丰田汽车取得成功地摆脱了每年的一些供应链管理限定，但她们的管理层并不认为领跑通用性是一个永久性的变化。丰田汽车北美地区业务流程高级副总裁Jack Hollis表明，丰田汽车不容易把“战胜通用汽车公司”用在宣传广告上：

“必须确定的是，这不是大家的总体目标，大家都不觉得它是可持续性的。”

丰田汽车的集成ic管理方法方案

让丰田汽车在“缺芯”潮中获胜的重要决策，来自于十年前的工作经验。

2011年3月，日本东北部地区大地震引起的大海啸围攻了日本东北部地区海域，导致超出1.5数万人身亡。

在此次灾祸中，丰田汽车耗费了六个月時间才恢复健康，由于包含瑞萨电子（Renesas）以内的很多关键经销商也得到了贬抑。

恰好是经历了此次供应链管理破裂以后，这个全世界最大的汽车生产商意识到，半导体材料商品的供货周期过长，没法解决洪涝灾害等毁灭性冲击性。

因而，2011年后，丰田汽车明确提出了一项业务连续性方案(BCP)，拟订了一份500项将来必须安全性供货的首选新项目明细，规定经销商依据从订单信息到交货的時间，为丰田汽车贮备两到六个月的重要零部件，包含关键处理器经销商瑞萨电子生产制造的半导体材料。

路透社引用一位涉及到丰田汽车半导体材料供货的内部人士表明，丰田汽车以及附设企业已对气候问题的危害越来越“分外规避风险和比较敏感”。

但洪涝灾害并并不是黎明时分上唯一的危害，丰田汽车的忧虑是，伴随着车辆变的更为智能化和电动式化，要求持续升高，及其智能机、电脑上、飞机场和工业机械手等生产商对集成ic的剧烈市场竞争，集成ic供货将发生大量终断。