文丨马英歌

“2030年，印度的新能源汽车占有率将做到30%，大家将赌上市场占有率，背水一战。”铃木汽车院长铃木修的表态发言，恰好是铃木从我国撤股的压根逻辑性。

6月19日晚，日本国NHK报导称“来源于铃木的管理层已经同合作方长安轿车交涉散伙合资企业铃木事项。铃木汽车将在我国终止本地生产制造，或将集中化資源于印度的销售市场。”

在一周前的2018年6月15日，北汽昌河首页公布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公示表明，铃木将宣布从江西省昌河铃木汽车责任有限公司（通称“昌河铃木”）中彻底撤股。

至此，往日的日本国小轿车王—铃木，将全方位退出中国销售市场，它在我国的2个合作方—长安铃木和昌河铃木也将撤出历史的舞台。

回望铃木一路走来，一个冷门汽车企业单独发展趋势的过程，在经历了问鼎中原、全世界扩大以后，“断臂求生”变成最后的结果。

“小轿车王”时期一去不复返

自铃木道雄在1954年创立了铃木汽车企业至今，到铃木修早已是第三代院长。1979年奥拓发售，上市以后就在日本国销售市场获得了较好的信誉和销售量，1985年，铃木运行英国铃木雨燕生产流水线。自此，铃木的小型轿车之途越走越畅顺，乃至被冠于“小轿车王”。铃木修东征西讨十几年，铃木企业在我国市场和印度的销售市场混得可谓是“顺风顺水”。

铃木修当权的第七年以后，打开了铃木在国内的业务流程，初次向我国给予技术性。由于摩托和奥拓奠定的名气，那个时候铃木在我国市场的名气乃至一度超出了日式三大传统式大佬丰田汽车、广州本田和马自达汽车。

1993年铃木和北京长安项目投资一同建立了长安铃木，组建后长安铃木引入了日本铃木八十年代初的奥拓和1994年款的铃木雨燕——奥拓和羚羊汽车2款车系开展文化整合生产制造。伴随着奥拓和羚羊汽车在我国市场的热卖，长安铃木一度变成铃木全世界销售业绩关键的提高能量。

但是在此之后，中国车市风起云涌变幻无常，反映缓慢，商品升级速度比较慢的铃木持续遗失城池，逐渐被政治化。赶到我国早已二十多年時间，铃木只发布了寥寥无几几种商品，留有令人难忘的除开奥拓、羚羊汽车、铃木雨燕外基本上就没有了，并且奥拓卖了20很多年，才更新换代了一次，发售9年的铃木雨燕居然或是市场销售主力军。