近期一段时间，互联网上对造车新势力“谴责”的响声好像有一定的变弱。终究，捞钱、股权融资、骗补、只大比拼显示屏尺寸而对性能参数避而不见等话题讨论调侃得多了，发表文章的和文章阅读的都是会造成倦怠感感。在造车新势力“美好前景”的交货限期来临以前，早已被PPT造车新势力的CEO“巨头”侃侃而谈的发言稿取得成功忽悠的“黑转粉”们，是该静下心来斟酌一下新能源汽车残值率的问题。

知名品牌创办人李斌俨然变成蔚来汽车的最好品牌代言人

大家都知道，一辆汽车从交货之日起就早已加入到不可逆的掉价情况。销售市场拥有量大、商品用户评价好的车系，掉价的速率基础理论上面迟缓些，二手车的市场走势非常大层度上面在于新车报价的硬挺度。假如某款车系悲剧断代停工，其在二手车市场的残留阵营可能变的十分难堪。

二手特斯拉颇具象征性

谈起中国如如雨后春笋聚堆相继的PPT造车新势力，埃隆马斯克和他的特斯拉汽车好像总是会变成绕但是的经典励志话题讨论。实际上，做为全世界著名的高档电动汽车品牌，特斯拉汽车从2008年公布第一款车系到2018年一度“被倒闭”这10年里都不曾完成过赢利的总体目标。保守估计，特斯拉汽车光2017年就亏损了超出20亿美金。

换句话说，说起特斯拉汽车是一个游移于倒闭边沿的“高风险知名品牌”一点也不为过，由于相比于传统的的机械制造业，特斯拉汽车的资金链确实是太柔弱了。

差钱的埃隆马斯克发twiter誉为特斯拉汽车早已“完全倒闭”

特斯拉汽车做为一股早已在汽车交易市场中争霸十年仍巍然屹立的独特阵营，引用其在二手车市场的折旧主要表现也许能对造车新势力的潜在客户们具有一定的参照功效。

四年前，特斯拉汽车Model S登录我国市场之初，下手这款四门电动式轿跑车的门坎决不小于90万余元，这等同于选购一台宝马五系730小汽车的价钱。现如今，4年车子车龄的特斯拉汽车Model S在二手车市场的参考价大约30万余元左右，而一辆同時期的宝马五系730定价一样也是30多万元，表层上看特斯拉汽车Model S的贬值率并算不上大。

只不过是，30多万元的二手宝马730远比特斯拉汽车Model S非常容易下手，在现行标准的二手车评估体制中，顾客广泛会对二手电动汽车动力电池的真正情况持慎重猜疑心态，品相再新的特斯拉汽车Model S在二手车市场都是会遭遇着供不应求的难堪。