文|航平

5月16日，北汽蓝谷（股票号 600733，北汽电动汽车的总公司）发布4月产供销快讯，统计显示4月份销售量仅1028辆。2021年前4月，北汽电动汽车总计生产量1368辆，同比减少77.81%；总计销售量4177辆，同比减少56.43%。

从这一份萧条的信息看来，北汽电动汽车仍然处在深层转型期，沒有发送到当今新能源车持续半月产供销提升20万台的收益。

除开销售市场不景气，工作人员外流也是北汽电动汽车现阶段遭遇的明显问题，营销策划公司经理李一秀，承担智能网联的科学研究总医院副院长尹颖，华籍室内设计师Frank Wu，极狐业务部经理于建国等管理层均依次辞职。

时至今日，北汽电动汽车是无可置疑的领域一哥，做为中国最开始生产制造新能源汽车的汽车企业之一，从2004年起，北汽电动汽车借国家新政策的车风销售量一路飚涨，在2019年销量做到了巅峰15万台，并持续7年变成中国纯电行业市场的销售量总冠军。

殊不知数据信息身后的隐患一直摆放在那边，并没有获得真真正正的处理。

从2019年北汽电动汽车的最好成绩表15万多辆看来，约70%是市场销售B端，关键营销渠道是网络约车、公务车、的士等，真真正正的意义上的私车占有率极低。以在 2019 年总销售量中占比达60%的EU5为例子，其年之内9万多辆的销售量中，有7万多辆是公账市场销售。

伴随着B端销售市场越来越饱和状态，潮汐褪掉后，谁在裸泳一目了然。除此之外，北汽电动汽车的商品竞争能力也饱受诟病，诸多消费者维权的问题主要是动力电池常见故障、汽车转向系统失效、驱动力消退、里程数不精准等层面，而这类问题都集中化在车辆的重点部位。

销售市场变幻莫测，客观事实无声无息证实，起个大早的北汽电动汽车终归是赶了个晚集。

求进是永恒不变的发展方向。从2019逐渐，北汽电动汽车集中化发布了高档电动车品牌ARCFOX极狐的三款车系，包含极狐阿尔法T、极狐阿尔法S和阿尔法S华为公司HI版，遮盖20至40万余元新能源汽车销售市场。

北汽电动汽车的总体目标显而易见不张扬实干，极狐知名品牌2021年销售量总体目标仅为1.2万台。就算门坎这般之低，据某汽车自媒体公布，极狐阿尔法T和极狐阿尔法S2款车1至4月份上险量仅有三位数 ，与1.2万台的年销售目标天差地别。

值得一提的是，4月17日阿尔法S华为公司HI版发售，新汽车较大闪光点取决于配备了华为公司高级无人驾驶ADS系统软件，据悉二天内总计订单信息早已超出1000台。但是，对亟需提高销售市场主要表现的北汽汽车极狐而言，阿尔法S华为公司HI版好像远水救不了近火，终究此车型来年才逐渐大批量交货。