圣诞节、清明时节的相继来临，提示着大伙儿四月如期而至，很有可能针对绝大部分人而言，2020年的时间概念都来的格外模糊不清，仿佛任何东西都没做，一季度就这样结束，而一季度的完毕又代表着一轮新的汇总。

4月13日，比亚迪汽车官方网首先发布了其一季度财务报告预告片，一般来说，越快发布的“成绩”越好，但现在好像各有不同；依据比亚迪汽车的业绩预增，一季度比亚迪汽车赢利区段为5,000万余元-15,000万元，与2019的74,973万余元的赢利对比，同比下降力度达到79.99%-93.33%，用更形象化得话而言，比亚迪汽车一季度盈利或将减少近九成。

新能源概念股遭受困境

针对销售业绩变化的缘故，在比亚迪汽车这一份财务报告预告片中也相对应的得出了回答，汇总出来大约便是二点，一个是肺炎疫情危害，一个是新能源技术销售量下降。

依据比亚迪汽车几日前发布的3月及其一季度销售量，3月比亚迪汽车汽车销量排名为3.1万台，与同期相比4.6万台对比，同期相比下挫了34.7%，在其中新能源车销售量为1.2万台，汽油车销售量为1.8万台；一季度，比亚迪汽车销售量为6.1万台，同期相比下挫47.9%，在其中新能源技术仅为2.2万台，与2019的7.3万台对比，同比下降69.67%，接近七成的下降，而另一边的汽油车同期相比下降仅为11.99%，二者这般大的差距，进一步突显新能源概念股的承受压力比较严重。

自然，比亚迪汽车新能源概念股的承受压力与全部新能源技术销售市场的低迷有较大的关联性，比亚迪汽车新能源概念股的下跌几乎与全部新能源车销售市场相伴相生，从上年退坡优惠政策之后，新能源车便逐渐发生转折点，也是在同阶段，比亚迪汽车新能源概念股也出現了初次下降，自此就持续走低，依据乘联会的数据信息，3月新能源技术小范围新能源客车销售量为5.4万台，同比下降48.8%，一季度总计销售量为11万台，同比下降56.1%。

即便如此，将比亚迪汽车新能源概念股下降力度与新能源技术销售市场的下降力度开展较为，依然发觉比亚迪汽车的新能源概念股降低力度超出全部新能源技术销售市场，从而可以看出，针对比亚迪汽车