海外我不知道，但中国的新能源汽车销售市场早已并不是紧紧围绕“车”在进行角逐，反而是一场完全的商业服务博奕，各种各样“资产”涌进这一销售市场，尝试在2030年汽油车禁卖也就是新能源汽车完全暴发前占领自身的“主战场”。伴随着新能源车的合理布局，除开车辆自身以外，跟车附加的别的各种各样东西例如无人驾驶，例如后面的生态体系，这全是资产看准的总体目标。在目前这一时间点，又有四家公司公布结局造成，她们分别是轻橙时期、牛创、宾理及其小盒子车辆，这四家是啥出处，她们究竟想做个什么事呢？

有关轻橙时期这一知名品牌我还在在网上翻了许多文章内容，在其中自媒体广泛认为这是一个躬身入局的公司，尝试在这里一行业开辟自身的知名品牌，并对制造行业的进步具有主动性的功效，由于她们尝试在动力电池、快充、纯电服务平台等众多行业一起发力，那样的一口气确实很大。

但撇开汽车自媒体以外，新闻媒体例如金融类新闻媒体对轻橙时期的观点就较为传统了，而且得出了十分详尽的“背后的故事”。在其中，把握21.52%股权的控股股东“边标”来源于金融行业，以前组织和参加了“包含中国农业银行IPO、招行配股、东安动力配股、福耀玻璃市值管理等”新项目，归属于实实在在的资产领导者。可是，他大概率不选车；而另一位名字叫做“牟露”的轻橙时期的关键人物则是互联网技术达人，以前是腾讯官方集团旗下“天美艺游”的手机游戏主方案策划，做为互联网技术从业人员，我想他大概率都不太清晰要怎样造高档车。

从轻处理橙时期关键的公司股权结构看来，现现阶段公司的关键出资方全是金融企业出生，尽管她们产生了许许多多的项目投资可以花钱砸破车辆，但很显著钱只有变成一个“买办”，没法完成他们自己常说的自主创新。此外值得一提的是，轻橙时期內部有过多金融企业存有，由于最近几年金融企业老板跑路事情高发，轻橙时期到底是想造成改变命运，或是捞一波就跑，如今太不容易讲。

终究，贾跃亭都还没归国，也不知道何时才可以回家。

做为小牛电动车集团旗下的