大家一直高度重视多诺米骨牌的第一张，但第二张倒地时才完成了链式反应的帷幕打开。华晨宝马已迈出合资企业汽车企业被外商为主导的先例，那麼谁将是随后刮起的浪潮的第二家？

长安福特，一个原来不大可能发生在外商加持名册上的名称，悄悄地置身晃来晃去的浪涛中。“福特汽车想加持（长安福特），”内部人员很简单一句话便足够令人无尽诧异。

台本从东北地区换到西南地区后，人物角色的地方并各有不同。北京长安并不是华晨，福特汽车的状况也乏力传奇宝马五系的强悍，殊不知中国与美国互撞的独特环境，却增加了故事情节迈向的变化。

一个是独立领头，一个是初次车辆改革的发动者，彼此现如今的博奕乃至超过了产业链衍变的实际意义，而与国势存有关系。处事不惊现象下的暗潮涌动，终究会冲洗变更汽车行业的地形地貌。

加持长安福特，又一个华晨宝马？

“福特汽车或是想在我国多赚点外快钱，”内部人员向《每日汽车》曝料称，强调福特汽车已经同北京长安紧紧围绕加持长安福特股比进行会话。自然，其原句索性立即用了“博奕”二字。

倘若是在平常，也许业内针对这类小路传言都需付之一哂，终究北京长安现阶段的状况非华晨相比。殊不知2018年的秋天则是一个异常的时节，从汽车交易市场少见山体滑坡、SUV增长速度败给小汽车到劣势合资企业汽车企业逐渐在华撤出……一个又一个“不太可能”变成实际，同福特汽车加持长安福特关系更紧密的，则是华晨宝马“惊变”。

2018年10月11日，宝马集团公布方案耗资36亿欧，加持其在华合资企业华晨宝马的股权，从目前的50%增加到75%，在股比更改以后，华晨宝马将完全划入宝马集团的财务报告。这一从传闻变成落地式的“实际操作”，给诸多合资企业汽车企业将来迈向打开了“遐思的大门”。

那麼，长安福特也是怎样卷进“被加持”涡旋呢？

据统计，现阶段北京长安和福特汽车并未对外开放公布交涉。福特汽车层面也许会考虑到以新汽车推广做为筹码对北京长安施加压力，相近一汽大众汽车在我国东西南北捭阖、根据商品新汽车的实际操作同一汽、上汽汽车俩家合资企业小伙伴开展博奕。回望2017年福特汽车在华重树整体规划，福特汽车规划到2025年在华发布超出50款新汽车，即每一年约7款上下。在其中国产汽车将占有比较大占比，每一年约4到5款。依照先前北京长安福特新车推广“聚集期”和“枯水期”的状况剖析，福特汽车有可能将“允许加持则长福每一年4到5款新汽车”、“不同意加持则一两年一款新汽车”二种推演做为交涉设置。