中国经济周刊-经济发展网讯 3月5日，比亚迪集团集团旗下好几家公司被曝出将调节薪酬分配。

据媒体报道，3月5日中午，比亚迪集团新能源客车企业应急召开会议，口头上通告了新能源客车企业薪酬调节分配，高級主管下列减发75%的绩效工资，高級主管及以上所有减发，减发时效性为三月到六月，后面视企业生产经营情况再定。与此同时，居家办公、防护观查的按天扣发出行补助。

该涨薪计划方案获得了上汽乘用车内部员工的确认。据统计，奖金在职工薪资中常占占比约为20%。

同一天，上汽大通也被曝出对职工薪酬福利开展调节的信息。消息称，上汽大通的职工标准工资一切正常派发，业绩考核依据不一样职位下降17%-57%不一。但是上汽大通接着表明，广为流传的上汽大通薪资调节信息内容，仅用以公司与公会及职工商议，并未产生最后计划方案。

合资企业上汽通用汽车据信一样已经考虑到制订相近职工薪资調整计划方案。

但是，汽车制造业减薪并不是一家，都不限于传统式汽车企业。

据媒体报道，威马汽车朝向CTO整体（全体智能网联部）举办网上会议电话时，HR根据线上会议通告全体人员撤消年终奖金，原因是“上年企业本年度KPI不合格”；蔚来汽车则进行了一项职工自行参加的将13薪换置成员工持股计划（RSU）的方案，企业在职工申请办理的换置额度基本上得出1.1的指数股权溢价。

新能源客车市场信息联席会3月4日表明，预估2月份全国各地新能源客车销售市场零售销售量同比减少80%，1-2月总计同比下降力度做到41%，也是近20年以来的较大降低。

中汽协先前则预测分析称，本次新冠肺炎肺炎疫情对汽车制造业一季度的运作状况将造成比较大危害，领域销售量可能发生较大幅的降低。

汽车行业分析师任万付觉得，因为突发性肺炎疫情危害了公司的生产运营，公司依据具体经营情况开展薪酬福利调节，是独特时间范围的一种控制成本的对策，这也是公司的支配权，不适合过度解读。

编写：赵继伟