创作者 | 东关大先生

荣誉出品 | 电动式帮会

斟酌了20个月时间的上汽汽车“L”新项目，总算落实了。

几日前，在有全国各地第一高楼之称的上海中心大厦顶层，比亚迪集团、上海浦东新区和阿里三方联合打造出的高档智能电动车知名品牌“智己车辆”全面启动。

做为比亚迪集团的"一号工程项目"，智己车辆担负上汽汽车体制创新发展、知名品牌往上突出重围的重担，由比亚迪集团老总陈虹亲自挂帅，首席总裁王晓秋任总指挥长，总体目标是：

打造出"我国的特斯拉汽车"。

一般说要打造出中国特斯拉的新造车公司，大多数会招致争议，智己车辆自然也是如此。

在智己车辆公布的第二天，威马汽车老总何小鹏就给这种跨界营销战略合作造成方式泼了盆凉水，他是那样说的：

俩家强劲的公司在一个平稳且有盈利的市場的跨界营销且发展战略深层协作是不是会取得成功？回答肯定是：有许多经典案例。

假如将平稳和盈利除掉，是不是会取得成功？回答好像是：在中国的科技行业仿佛沒有经典案例，核心权之争所提供的管理体系文化艺术线路实行差别彻底没法防止。

两年前我便不断说这些普遍且深层且相辅相成的战略合作仅仅战略使用价值，发展战略反倒是损害，今日我依旧那样觉得。

可是很多人会不断再持续相近的作法，由于从逻辑性上这好像是最佳线路，真相背后仅有挑选并没有对与错，結果，在2年之后会再度让時间公布。

何小鹏的剖析不无道理。

早在2014年，上汽汽车就与阿里一同注资创立了斑马网络，彼此联合推出的“全世界首个批量生产汽车互联网”荣威汽车RX5、智能座舱车系荣威汽车RX5 MAX等一度变成爆品车系。

可是，在荣威汽车RX5热卖的身后，则是上汽汽车和阿里巴巴在班马发展前景上的矛盾逐渐发生，彼此对主导权的争霸战持续更新，最后造成班马精英团队大大转变，前男友CEO施流苏树、CTO黄佑勇、CFO凡莉，高级副总裁周建、谢此生，总裁商品官潘家骅、研发总监谷志磊等陆续离开。