文｜AI金融社 冒诗阳

编写｜杨洁

从4月底至5月7日，在十几天内，福特中国就经历了一系列高层住宅人事变动，共涉及到7位管理层。

在其中最引人注意的，是在5月6日，其全国各地销售组织（NDSD）首席总裁杨嵩被任命福特中国新能源客车业务部副总。这也代表着，福特汽车我国从2018年7月逐渐的对福特汽车新能源客车营销渠道的融合，最后抛锚。而随之新能源汽车业务部首席战略官、Mustang Mach-E新能源汽车项目经理朱江的辞职，福特中国的新能源转型，也越来越错综复杂。

以往数年里，福特中国的销售量从2016年最高处的127万台，跌到2019年的56.8万台，涨跌幅超出一半。在极大的压力下，福特中国开启了以陈安宁为代表的新管理团队，打开了为拯救销售量历时三年的“福特中国”2.0发展战略，具体内容包含发布30尾款新汽车、营销渠道“三网”合拼等。而2021年，便是这三年发展战略的全面铺开。

福特中国又一次走到了十字路口。与销售量持续上涨的困乏相对性应的，是几近不成功的销售体系转型。

能不能在传统式汽油车业务流程上重返跑道、拯救实际，及其是否完成新能源转型、突出重围将来，针对福特中国而言，是两种不一样的试炼，但也是同一个出题，即福特中国还能不能重获新生。

截止到5月11日，标致汽车（NYSE:F）总的市值约为467亿美金，仅为英国另一家海外汽车企业通用汽车公司的一半；同期，通用汽车（NYSE:GM）的总的市值为833亿美金。

前不久，标致汽车发布了2021年第一季度的财务报表，本期营业收入362亿美金，完成纯利润33亿美金，创出近十年来的最好第一季度销售业绩。殊不知，这一销售业绩基本上是在美国市场进行的，一季度福特汽车在美国市场完成营业收入230亿美金，占总营业收入的64%。而在福特汽车的另一大支撑我国市场上，福特汽车的呈现只是是贴近盈亏平衡。

这与福特中国销售量上的低迷立即有关。

福特中国的销售量高光时刻或是在2016年，当初其完成了127万台的产销量。但接着，这个海外汽车企业的在华销售量就持续三年下降。2017年福特中国总计销售量为119.7万台，同期相比下挫6%；2018年总计销售量为75.22万台，同期相比下挫37%；2019年福特中国销售量再次下挫26.1%至56.79万台。这时，福特中国的销售量早已下滑至还不上巅峰状态的一半。