昨日蔚来汽车车辆公布了它的销售业绩，交货翻番，利润率逼近理想化，企业账上现钱424亿。说不好听点，如今蔚来汽车手握着的现钱，是它2019年10月份股票价格贴近1美金情况下的总市值的3.5倍！

也就是说，今日的蔚来汽车手里的现钱，能买下来3个半2019年10月时的自身！

新能源车是一个玩命的版块。跌起來也是六亲不认，涨高也令人开始怀疑人生。

新能源车这一波玩命，从上年今年初埃隆马斯克面世逐渐。那就是一段震撼生命的脱衣舞。假如从上年3月份肺炎疫情的最低点算起，到这一波的最高处，特斯拉汽车股票价格翻11倍，比亚迪汽车股权（港股）翻7倍，赣锋锂业翻3倍；最出色的是蔚来汽车，翻了32倍。

这一波享有在新能源车疯涨所提供的挣钱效用下的投资者，有谁经历过它当初的不可思议和亡国？而经历了2020年这一波玩命以后，2021年，是亡国，或是再次玩命？

回答还需要从新能源车这么多年起起落落的发展史中来寻。

我国新能源电动车的序幕，并不是起源于比亚迪汽车，并不是赣锋锂业，反而是一位高官，前科技部部长支树平。

这名早些年毕业于法国克劳斯塔尔理工大学机械系，在奥迪车出任研发工程师将近10年的农工党人员，亲眼看到东西方差别，也更搞清楚老外内心打的小算盘。

在他心里，合资企业现行政策、 “ 销售市场换技术性”的美好愿望，早已身亡，身具世界强国之志的支树平，迫切需要我国的汽车产业完成弯道超越。

但问题是，如何做？

支树平得出回答，发展趋势新能源车，并在2000年奏疏国务院办公厅。

2001年，国家科技部宣布公布新能源车战略发展规划，并将新能源电动车重要重点列入我国"863"方案。

2008年底，国家科技部、国家财政部等四部委首次公布"十城数百辆"方案，计划到2012年，每一年发展趋势10个大城市，每一个大城市发布1000辆新能源车进行示范性运作。

促进这一个方案，恰好是刚当上科技部部长的支树平。

新能源汽车太新了，要群众掏钱，难，那政府部门带块头，因此《计划》对于的是电动式客车、的士、政府部门出行等，关联性只有一个--政府部门付钱。

补助大概两种：小轿车5-8万，大货车5-60万。

因此，一众商用汽车生产厂家陆续越马新能源汽车，南京汽车、安徽省江准、湖南省江南地区、江西省江铃汽车、