中国东方有我“天欲其亡，必令其狂”，西方国家有《圣经·旧约》“自豪在破坏以先；狂心在摔倒以前”，说的全是哀兵必胜的小故事。虽然过去上千年，但古人的智慧依然适用如今，尤其是国内的汽车交易市场，尤其是近期风头无两的特斯拉汽车和埃隆马斯克。

据乘联会发布的最新的数据统计表明，特斯拉汽车4月份销售量做到了25845辆，环比下降27%，在其中，25845辆的信息包含了自上海工厂出入口国外的14,174辆新汽车。因此实际上特斯拉汽车4月销售量仅为11,671辆，环比3月少卖近1万台，涨跌幅做到了27%。

无巧不成书，在中国太平洋正对面的国外市场，埃隆马斯克再度被当众“diss”，这一次并不是顾客反而是福特汽车前CEO马可菲尔兹。

尽管做为福特汽车前CEO，但马可菲尔兹并沒有退出大家的视线当中。

就在前日，标致汽车前CEO马可菲尔兹向新闻媒体表明，特斯拉汽车的确将新能源汽车飘向了主要销售市场，可是其也在遭到销售市场给其产生的极大市场竞争。

的确，埃隆马斯克根据特斯拉汽车将新能源电动车带进了主要销售市场，这一点没有人可以怀疑，可是当菲尔兹提到特斯拉汽车CEO埃隆马斯克时表明：“他如今遭遇着真真正正的市场竞争，这就是为何会见到它们在一些关键市面上的一些市场份额承担着非常大的工作压力。”

特斯拉汽车在遭遇好几个具备趣味性的新闻头条的环境下，特斯拉股价持续第三个买卖日下挫。在其中一个特别是在关键的是，这个总公司坐落于加利福尼亚州而且全球市值最大的品牌汽车在4月份失去对新能源电动车销售市场的一部分决策权。 依据法国巴黎银行投资分析师丹·利维 (Dan Levy) 的观点，特斯拉汽车4月份的全世界市场占有率为 11%，小于3月份的29%。

在菲尔兹来看特斯拉汽车依靠售卖碳个人信用来填补其盈利是埃隆马斯克务必要处理的问题。 菲尔兹说：“如果你查询她们今年初迄今的盈利和上年的盈利时，她们在售卖二氧化碳个人信用层面的工资比她们的企业总盈利和纯利润要多很多。”

过去五年里，售卖碳排放信用额度为特斯拉汽车产生了33亿美金的收益，仅2020年此项业务流程的收益就贴近总金额的一半。上年，特斯拉汽车一共根据售卖碳排放信用额度得到了16亿美金，远远地超出其7.21亿美金的纯利润。这代表着特斯拉汽车在2020年假如除去此项收益，其主要经营的业务很有可能会发生亏损。