在中国大中型SUV的挑选中，途昂一直是我国市场颇具竞争能力的汽车之一，持续2年销售量超出8万台，但是我们中国人爱好大货车这类心理状态并不是大众一家玩懂了，一样是擅于造大货车的美系知名品牌当然也不会忽略这方面生日蛋糕，福特探险者的出現就要这一细分市场的市场竞争更加猛烈起來，大众途昂也逐渐踏入了减价的穷途末路。

事实上时间到了2021年，上海大众就在各种各样问题的制约下逐渐在走下坡狂给油，福特汽车尽管过去经历了一系列蒙蔽实际操作造成知名品牌力沉静了一段时间，但总体的技术水平不低，品质主要表现也非常平稳，再再加上合资suv中还算平价的标价，也完成了从SUV行业开启销售量。在20年末和21今年初的情况下，销售量都是在4千台上下，针对一款市场价超出30万的商品而言也是非常好了。

但是到了第三季度，福特探险者的销售量也是有显著下降，从三月逐渐的2762台到现在的不够2000台月销，好像有一些缺乏活力，途昂的销售量却回暖的较为显著，正因如此福特探险者要想在21年一举压下途昂或是有一些困难的。但是这一现况也不会太难剖析，途昂的特惠一直是它在销售市场上获得销售量的高效率化肥，而福特探险者30万开售非常少有地区得出让人的特惠，而大排量车早已在各种各样髙压国家环保政策和便宜的混合动力冲击性中，越来越竞争能力慢慢不够，好像途昂这类排量小大家更受顾客钟爱。

但是以上剖析就是对于宏观经济视角来看，事实上福特探险者的产品力在30万档或是非常出色的，光凭硬件配置规格型号，就能看得出福特汽车的成本费肯定不低，尤其是福特探险者的身上配备的这台新CD6纵置发动机，是和林肯飞行家完全一致的后轮驱动服务平台生产制造，而且在构架上选用短前悬和长车前设计方案，顶棚向后才下降，外型上看齐旗舰级林肯领航员，兼顾一定奢华感，这也是大家肯定给不了的感受。

总得来说，想在2021年灭掉途昂，针对福特探险者而言不容易那麼非常容易，尤其是一汽这里还上新了揽境、领克09也提前准备在中国大中型SUV中搅搅混水，假如福特探险者的销售量在后半年持续走低，也许也只有踏入减价的穷途末路了。