个股持续股票停牌从而调节，郑州市日产从东风股份脱离，隶属总公司江铃汽车有限责任公司所管，本认为本次与车风日产同级以后会对不佳的销售业绩明显改善，谁成想是牵制拘束再次进行中、新产品拉皮而成、招回越来越激烈这些，郑州市日产可谓是“本性难移，江山易改”。

▲ 销售量小招回大，产品质量问题令人担忧

早在今年初，郑州市日产就运行了一次招回方案，那一次招回范畴巨大，依据国家质检总局发布的自信心表明，招回郑州市日产一部分2010-2015款NV200车辆，生产制造日期是2010年4月26日至2015年10月26日，共涉及到84,679辆。招回缘故是一部分汽车的前胸门气动式支撑杆在独特自然环境下长期应用后，接头处很有可能会生锈。极端化状况下，气动式支撑杆外桶生锈损坏，很有可能造成气动式支撑杆滑脱，存有安全风险。要了解，8万多辆，应是郑州市日产多少年的总销售量?

招回事件未熄，近日，郑州市日产又起动了招回方案，决策自2017年1月16日起，招回2009年1月7日至2012年12月30日期内制造的2009年至2012年款帕拉丁车辆，总共30603辆。此次招回的缘故则是由于高田气囊存有安全风险。内部原因和诱因，促进郑州市日产一年以内就招回了高达10万台以上的车辆，针对那么一家销售量极其难堪的汽车制造商而言，免不了令人感慨万千。

▲ 拉皮后当新产品卖，处境不变

事实上，车风大独立一家确实欢欢喜喜，哥哥穿完的衣服裤子小弟穿，这一本是件优良的生活方式，可是车风却运用这一良好的习惯生产制造可有可无商品。

早在2014年，东风风神发布了一款紧凑SUV商品，即东风AX7。此车月销最大达近9000辆，最少月销仅有1000余辆，均值月销仅有5000辆上下。而到了2016年，东风AX7发布了1.4T的版本号，销售量有一定的回暖，尽管它的影响力在全部SUV市場中并不高，但针对东风风神乃至全部车风大独立管理体系而言，起着莫大的功效。

对比东风哥哥，所属郑州市日产集团旗下的自有品牌东风风度则有一些尴尬了。2014年，东风风度发布MX6，这款除开规格并不大以外便是价位高，并且仅配备着一台2.0L排气量的汽车发动机，几乎沒有一处是具有产品卖点的，因此此车发布后最大月销仅有2000余辆，均值月销仅有几百辆。