2021年初，戴姆勒公司和雷洛还表明彼此协作依然再次。想不到3月份在雷诺汽车的一份申明中，立即公布集团公司售卖了原来拥有1640万分戴姆勒股票，用以减轻集团公司的债务危机。

阔别两月，日法盟的此外一个主人公日产，在近日也公布将售卖全部戴姆勒公司股权，标价每一股69.85欧，预估日产将得到约11.5亿欧的盈利，而且将此盈利用以新能源电动车辆产品研发。

2010年，曾任雷洛日产CEO卡洛斯戈恩和前男友戴姆勒公司现任主席兼CEO的Zetsche，预制构件建了一个三方协作的长期性框架剪力墙。协作包含科学研究分享车系、英菲尼迪（Infiniti）和奔驰车型间的零件分享及其日产、英菲尼迪（Infiniti）和戴姆勒公司在美日中地区销售市场的协作。而且愿这类协作能降低产品研发和产品成本、提升盈利，使合作方提升与丰田汽车、大家和奔驰等企业的竞争能力。

接着雷洛日产同盟和戴姆勒公司执行了交叉持股，雷洛日产拥有戴姆勒集团3.1%的股份，戴姆勒集团各自拥有雷诺公司和日产企业3.1%的股份。在2015年佛罗伦萨汽车展与Zetsche的一场演说中，戈恩夸口夸赞雷洛-日产同盟与戴姆勒公司的13个协同新项目，称三企业的同盟是“汽车行业中最富有成效的协作之一”。

但从具体看来，三方的协作实际效果没什么进展，远远地沒有实现理想化预估。再再加上之后的戈恩被抓、Zetsche倒台等状况，雷洛日产与戴姆勒公司的战略合作进一步闲置。与此同时，英菲尼迪（Infiniti）和日产的一部分车系，从头开始应用日本当地汽车发动机，奔驰发动机的购置量愈来愈小，伴随着协作驱动力的缺少，针对雷洛日产而言，交叉持股也通常失去实际意义。

虽然日产方案将售卖股票收益所有用以新能源汽车及其电动汽车的产品研发，但显而易见填充极大的财务风险，要来的更真实一些。