从皮卡的发展史不难看出，它一直以载货的形象出现在大众的视野中，不管经历多少改变多少，这种深根蒂固的印象却不是这么容易转变过来的，而最近皮卡解禁的走向也让皮卡着实火了一把，但就算真正的全面解禁后皮卡是否真的能改变这种货车印象？

近些年，国内的皮卡开始从工具车走向了家用车，走向了乘用化，从外观内饰的设计到整体的功能搭载都有了一个质的飞跃，皮卡在人们的眼中开始慢慢的脱离货车的范畴，长城炮短短一年就突破10万销量大关就足以说明人们对于一款高端皮卡的喜爱。

任何一款产品的成功，都会引来效仿者，当年哈弗在SUV领域就是如此，如今到了长城炮依旧如此，长城炮商用、乘用、越野、救援等细分理念也逐渐的被其他厂家模仿。

随着皮卡解禁政策的加快，国内的皮卡市场会迎来明显的销量激增，但是短期内还不会爆发，因为目前缺少能刺激皮卡市场爆发的产品，仅靠一款长城炮还不够，而其他的皮卡车型大多还处于10万左右的工具车级别，但是随着长安凯程F70、上汽大通T70、福田大将军等车型的陆续发布，皮卡市场爆发想必也不远了。

任何一个市场从来不缺少掌局者，但是也从来不缺少搅局者，皮卡市场也是如此，吉利的承载式车身的皮卡以及五菱平底货箱造型的皮卡，完全是在蹭皮卡市场的热度。

目前国内皮卡的发展大致有两个方向，一种是偏向高端的乘用化皮卡，兼具玩乐属性，主要代表就是长城炮，还有一种就是单纯的工具车，主要代表就是风骏系列、宝典、锐骐等。

很明显，吉利的远程FX既不具备玩乐属性（承载式车身），也不具备工具车属性（货箱过小），而五菱皮卡，如果硬要把它归为皮卡，也只能姑且算在工具车里面，毕竟其最多也就是个入门级别的轻卡而已。

随着皮卡市场的逐渐兴起以及占据皮卡半壁江山的销量数据，长城炮俨然成为了独立的高端品牌，“新车+新车标”的组合把自身的定位又提升了一个水平，此举也直接将长城炮系列和风骏系列进行了级别区分。

国产皮卡在最初阶段，都带有工具车属性，这种品牌印象在皮卡向乘用化、高端化进阶的时候多少都会拖品牌的后腿，所以企业想摆脱这种根深蒂固的印象，把品牌划分层次甚至是独立品牌，将品牌调性进行整体提升是必然的。

有了长城皮卡冲前锋，好像这个市场突然如火如荼，再有政策解禁的加持，这打开皮卡新蓝海也不是不可能，面向全世界只是时间的问题，而且现在的皮卡从内到外都能和其它车型正面PK。