皮卡迎来全新时代，各个厂商都忙着升级自家产品，现在皮卡早就打破以往传统皮卡低端的形象了，为了开括皮卡文化之路，很多国产皮卡也推向海外市场，毕竟皮卡最早是诞生在美国的物种，但是由于皮卡的实用性现在不仅在国内流行起来，海外市场自然也要占有一席之地。

说完了海外皮卡市场，再来说说国内。1986年，国内第一款皮卡诞生，同样因为其多用途属性而受到了一定的欢迎，但是在1994年发布的《汽车工业产业政策》中，对皮卡进行了大量的政策限制，皮卡市场急转直下，落入滞长。之后，尽管也有部分汽车厂家在皮卡领域继续深耕，但是由于政策不“解封”，加上皮卡略显粗糙的做工和工具车属性，基本上只会出现在工地或特种车行列，普通家庭用户基本上对这类车型不感兴趣，导致皮卡市场始终不温不火。

但是随着皮卡乘用化趋势的日渐明显，尤其是政策层面的不断“解禁”，从2016年对河南、河北、辽宁、云南首批限行解禁，到如今包括浙江、江苏、重庆、宁波等地区限行解禁，从取消喷字、取消强制贴反光条到办理ETC、取消双证， 皮卡这种汽车产品逐渐摆脱束缚，焕发新的生机，而国内的皮卡市场和皮卡产品也呈现出日新月异的向上势头。

值得一提的是，在今年，更多的省市陆续为皮卡解禁，甚至连上海都允许皮卡挂沪C牌照走外环，这一系列的积极信号让国内皮卡市场进入新的上升通道。而在销量上，皮卡表现同样卓越，今年1-8月份，国内皮卡终端销量25.7万辆，同比微降2.4%，这与乘用车动辄两位数的同比下滑有显著差别。而在过去的8月份，上海、江苏、浙江等传统皮卡低销量省市的增幅遥遥领先，其中，上海皮卡销量更是破天荒地同比增长了518%，尽管这与当地此前皮卡消费基数低有很大关系，但同样反映了皮卡解禁对消费的强大刺激。

目前，上海对皮卡的政策是可按“沪C”上牌，享有沪C号牌车辆同等的通行权限，可在上海外环道路通行。更重要的是，用户在办理皮卡牌照时一路绿灯，不限额、不拍牌，方便快捷。这对于一向是限购、限牌、限行的“魔都”来讲，简直是“天堂”，由此，也就不难理解为何长城炮皮卡在2020上海国际汽车博览会期间打出“买长城炮，送沪C牌”的口号了。正值长城炮皮卡全面布局商用、乘用、越野三大系列，汽油、柴油、新能源全域覆盖，这样的产品布局和阵容，在国内和国际市场上都是首屈一指的。

不仅如此，长城炮乘用化明显，内饰豪华舒适，时下流行的智能交互、智能科技等悉数配备，并在安全性、环保层面达到不错的水平，可以这么说，长城炮除了在造造型上还是“带斗”的皮卡，在设计、功能、舒适性等方面，已经完全摆脱了传统皮卡“糙”的一面，且驾乘方面与主流的乘用车区别不大。再加上，偏向乘用车的购车和质保政策，选择一辆长城炮皮卡与选择同价位的乘用车在如今的消费心理上已经没有了太大的差异化。

长城是国内皮卡的最大玩家，有着绝对的市场领先地位，连续多年在皮卡细分领域夺得销量冠军，全球累计销量突破180万台。同时，长城皮卡也是皮卡乘用化道路上的引领者，长城炮系列皮卡的推出，让国内消费者看到，不光只有福特、雪佛兰、丰田等可以做出“豪华版”皮卡，长城也可以！在这样引领下，江铃、江西五十铃、郑州日产、福田等厂家纷纷投入乘用化皮卡的研发。

需要说明的是，长城汽车尽管目前在皮卡领域独占50%左右的市场份额，并且凭借出色的产品力和多年的口碑为市场销量打好铺垫，但长城皮卡并非高枕无忧。一方面，郑州日产、江西五十铃、长安凯程等因为带有合资血统，后市增长潜力不容小觑；另一方面，中国皮卡市场的爆发，势必会引起合资皮卡强势品牌的觊觎，诸如福特、雪佛兰、丰田等，同样有可能将自己旗下皮卡产品引入国内，届时，长城皮卡的最主要优势，或许也将只剩下价格和配置。

所以，目前长城皮卡一方面是以出色的产品力、丰富的产品属性和较高的性价比占领国内市场，同时，趁着皮卡“解禁潮”的风口占领家用车市场，并在一小部分越野爱好者的圈子里打出名堂。其9.78-20.68万元的整体售价，也将10-20万元区间的燃油皮卡市场牢牢覆盖，如果还不够，纯电动的长城炮也已经上市，满足更多样化的选择。另外，各种官方改装版本，也能全面满足用户更多个性化需求。

皮卡全新时代的升级，也给皮卡整个市场的未来带来更多可能性，长城炮的出现对整个皮卡市场还是有一定的影响的，但是对于整个车市来说，同行间的竞争是避免不了的，要说引领整个市场的话，那还是需要各个厂商本身的硬实力，拿出十万分的诚意做出大家满意的车型那才是真的以产品说话！