【卡车之家 原创】近年来，货源减少，运价低迷，行业内卷加剧。部分卡车司机见到货运市场惨淡，开始转行进入新的领域。

前不久，笔者连续两天打车遇到的网约车司机都是之前的货运人，聊天中不免感觉有些唏嘘。

●  货运难跑 转行经营网约车

“原来货运行情好的时候，我手底下最多有过6台大车。”网约车张师傅谈起往日的辉煌，依然十分骄傲。

据他介绍，自己年轻时候在部队做汽车兵，退伍之后便自己买车开始从事货运行业，那时候虽然车辆配置不如现在的好，但是赚的钱可比现在多。

在他的印象里，2008年前后是公路货运运费的巅峰时刻，也正是那段时间，靠着跑车赚钱，在北京通州和河北的香河购置了房产，一家人的生活过得比较惬意。

2019年前后，随着入行门槛降低，大批低首付车辆进入市场，张师傅明显感觉到了没那么好干了，有时候一个月挣得钱给司机开完工资基本上就没啥赚头，而且还要承担运营风险，于是开始逐渐减少手中的车辆。

随着疫情防控政策调整，2019年底开始陆续出现交通受阻的情况，这时候张师傅家中儿子已经成家，再加上家里母亲也上了年纪需要照顾，于是直接把手中的货车处理干净，开启了守家在地的网约车生活。

另一外司机赵师傅虽也是货车司机转行，但是经历和张师傅的却并不相同。“撑死胆大的，饿死胆小的”，这句话在他身上体现的比较明显。

据他介绍，他是2003年前后进入的货运行业，当时养了一台7.5米的载货车，刚刚入行没多久，大板车开始兴起，那个时候大板车的手续还不是太好办，自己犹豫再三，一则是担心车太大驾驶上有难度，另外是因为之后很长一段时间里每年都会传出要整治大板车的消息害怕投资白打水漂，于是一直没敢上手，现在想起来还十分后悔。

“十年前就开始说整治17.5米大板车，现在在路上还能看得到。”每次提到这个话题，赵师傅都显得很气愤，身边原来一起养车的朋友换了大板之后做的风生水起，自己的7.5米被挤压的很厉害。

本来货源就不多，再加上疫情期间更难干，于是2020年的时候赵师傅卖点自己的货车，到无锡给工厂开车。

“原本以为给人开车拿固定工资，不用操心太多会比较惬意，结果发现并非如此”。据赵师傅介绍，当时主要跑江苏省内和周边城市的运输，一个月一万二的工资，除了担心行程码挂星被隔离管控，而且还得自己装卸货物，无论是从身体上还是心理上，都会很累。

于是，去年年底回家之后，赵师傅便想着转行，将目标投入到了网约车行业。

●  卡友转行优势 直言“他们坐不过我们”

转行之后，张师傅运营的是一台油电混动的小车，自己家的京牌，一个月休息四天，一个月的收入大概能到15000元。张师傅认为，跑网约车时间自由离家近，有事随时回去，啥都不耽误，收入上也比较满意，原来一起跑大车的不少卡友面对现在的货运行情也已经转行跑起来网约车，有的人把之前的大车停运等行情好点再出车，有的直接把车辆卖掉专心开网约车。

相比张师傅，赵师傅的收入相对要少一些，因为车牌是租的，一个月的车牌租金需要将近1000元，车辆是油车，在使用成本方面也没有电车占优势，另外再加上自己一个人在北京跑车需要租房子，整体算下来，一个月的收入能到10000已经很不错了。

谈起货车司机转行为何钟情网约车，张师傅和赵师傅的意见基本一致。总结下来，货车司机转行为网约车的原因主要有以下几点：

技能转移方面，大部分货车司机在开车方面的技能相对较高，他们持有A本或B本驾照，对于大车的掌控轻而易举，开小车自然没有问题。

入行门槛方面，网约车相比货车来说，门槛更低。大部分货车司机家中都有私家车，即便需要购置新车，也不需要太多投入，轻松上岗，没有太大的投资压力。

此外，即便是将私家车用于网约车运营，面临的证件申请难度和被查的风险相对货车运营来说更为简单。而且，网约车的运营范围通常只在市区内，距离不会太远，所以面对的情况也相对简单。

提起卡车司机转行网约车的优势，张师傅笑称“他们坐不过我们”。据他介绍，原来开大车的时候好几个小时不出驾驶室属于常态，遇到时效要求高的订单更是能把吃饭时间都省出来，日行千里毫不夸张，“久坐”是每一个卡车司机的必备技能。

自己和几个原来一起养大车的朋友刚转行的时候，曾有网约车客服发出疑问，称新进来的这帮司机“很能坐”，当客服得知他们的从业经验之后，对于他们的这一“坐功夫”，直竖大拇指。