你家皮卡发动机积碳吗?直喷发动机容易产生积碳的原理

近日，皮卡中国的小编在往上看到有网友问：“我的车做完保养才开出来2公里，才2公里，你看这机油就变黑了。你说4S店是不是给我加假机油啊？”其实呢，那是由于机油本身带有分解炭泥的成分。所以机油会快变黑，但是你的发动机却保持洁净。没事的。

至于发动机内的积碳，这是一个老生常谈的问题。

直喷发动机比多点喷射是不是更容易产生积碳？这也是一个许多汽车媒体人常常聊到的话题。

我还是直接告诉大家答案吧，是的。直喷的就是比多点喷射更容易在发动机的进气气门产生积碳。

原因：原文地址：http://www.pikacn.com/news/20168/4954.html

发动机都会有曲轴箱通风系统。发动机（往复活塞式内燃机）在运转过程中，燃烧室内形成的高压气体会通过活塞环窜入曲轴箱，这就会导致曲轴箱内部的压力出现升高趋势，如不加以控制，这种情况将直接影响到发动机润滑系统，因此，需要依靠曲轴箱通风系统不断地将窜入曲轴箱的混合气导出，为了满足环保的要求，混合气必须送入气缸进行再次燃烧。

这些混合气体会夹带机油蒸汽（就是发动机润滑油蒸汽）流入到进气歧管。进气歧管这个位置温度不高，机油蒸汽就会冷凝变成液态机油。久而久之就会附着在进气歧管和进气气门上。
而这些冷凝的机油又会由于高温慢慢碳化形成积碳。

以前的多点喷射发动机喷油嘴是在进气歧管和进气门位置。这些积碳就会被喷油嘴喷出的汽油溶解掉（汽油是很好的有机溶剂）。但是缸内直喷发动机的喷油嘴直接做到了燃烧室内。这样的设计先天无法通过汽油来溶解进气门上面的积碳。这就是为什么直喷发动机比多点喷射的发动机更容易产生积碳的原因。

那直喷发动机是不是技术退步呢？

不能这么说，早期多点喷射发动机也是有许许多多问题，这几十年下来完善了。直喷发动机省油，动力响应更好。我相信今后会更加完善。例如丰田的汉兰达、新皇冠上的那款D4ST 发动机使用了混合喷射技术，（每个气缸有两个喷油嘴，一个在缸内直喷，一个在进气歧管）就是为了减少发动机进气口积碳同时又兼顾直喷发动机高燃烧效率的优点。

目前已经在使用直喷发动机的各位车友，建议每1万公里可以让4S店清洗一下节气门内侧，每2万公里清洗一下进气歧管和进气门。这个部位用燃油添加剂是清洗不到的，更多资讯请关注皮卡中国。