皮卡也有"性格"?论中国皮卡的"性格"塑造
汽车行业内可以说是高手云集,各大厂商都想尽办法做自己的皮卡车,每个品牌也有自己对汽车制造和驾驶理念的独特见解,从而形成车辆本身的独特性格。一提到奔驰,我们知道奔驰对车辆的调教更偏重于舒适感和豪华感。提到宝马,我们便会知道宝马对车辆的调教会完全偏向于运动性能和操控性能。这并不只是在消费者和车友中的口口相传,而是每个品牌对自己车辆驾驶品质的认识,以及性格的精准塑造。
反观国内皮卡,却没有这种性格的培养。在笔者看来,首先国内皮卡行业乃至整个汽车行业都还没到达车辆性格塑造阶段,这是由于我国皮卡制造行业还处于起步阶段,还处在不断的学习与创新过程中,正在一步一步地争取与国际汽车水准相持平,同时,政府的各项政策也都是拦路虎,现阶段皮卡企业的生存还存在很大问题。许多小企业都面临着危机。所谓“经济基础决定上层建筑”,我国皮卡行业相对还处于“温饱状态”,还没到谈论“精神食粮”的阶段。
还有另外一点就是,企业并没有具备塑造品牌性格的意识,造车理念是以市场导向为基准。例如;现在国内汽车企业对新鲜事物和市场趋势趋之若鹜,电动车火了,大家纷纷去制造电动车,就连造空调造电视的都要去制造电动车了。
殊不知世界知名汽车企业都是百年企业,都是依靠一点一滴的成长和长时间的技术传承与经验积累才造出的好车,造出有性格传承的车。奔驰凭借的是在政府用车、公共事务用车等领域的不断积累和研究,宝马凭借的是各类国际赛事中不断的经验积累,两者都是坚持自己的造车理念才一点点形成品牌的性格塑造和传承。原文地址:http://www.pikacn.com/news/20168/4912.html
最近皮卡行业吹起一阵“美式皮卡”风,众多企业纷纷效仿推出美式风格的皮卡车型。可以肯定的是在互联网时代以快制胜,追赶潮流和新鲜事物是互联网时代的制胜法宝。但在笔者看来,像皮卡制造行业这种需要技术积累的行业并不适用于以快制胜,而更应该在经验和技术方面下足功夫。
综上所述,皮卡行业要想完成从单纯生产车辆到逐渐塑造品牌性格的蜕变。首先,还是需要皮卡企业不断的自主研发,同时需要对自身定位的准确把握。皮卡行业需要的是长时间的经验和技术积累,即使是追赶时代和潮流也需要在强大的技术实力基础上去追逐潮流,否则就是“徒有其表”。其次,专注的做好每一个细节,秉承中国特有的工匠精神去钻研皮卡制造的每个细节,做到精益求精。在每个细节中去发现和发掘自身品牌的性格是什么。
- 03月
- 02月
- 01月
- 今年
- 去年
- 1 长城
- 13430辆
- 46%
- 2 江铃
- 9749辆
- 68%
- 3 日产
- 3915辆
- 49%
- 4 江淮
- 3186辆
- 37%
- 5 五十铃
- 3057辆
- 39%
- 6 黄海
- 2823辆
- 17%
- 7 中兴
- 2760辆
- 38%
- 8 福田
- 1783辆
- 48%
- 9 江铃集团轻汽
- 1048辆
- 78%
- 1 长城
- 7284辆
- 51%
- 2 江铃
- 3095辆
- 68%
- 3 黄海
- 2334辆
- 7%
- 4 日产
- 2014辆
- 65%
- 5 江淮
- 2000辆
- 43%
- 6 五十铃
- 1862辆
- 15%
- 7 中兴
- 1714辆
- 98%
- 8 福田
- 925辆
- 168%
- 9 江铃集团轻汽
- 236辆
- 60%
- 1 长城
- 11023辆
- 100%
- 2 江铃
- 5191辆
- 100%
- 3 中兴
- 3387辆
- 100%
- 4 日产
- 3331辆
- 100%
- 5 江淮
- 2855辆
- 100%
- 6 黄海
- 2498辆
- 100%
- 7 福田
- 2478辆
- 100%
- 8 五十铃
- 2144辆
- 100%
- 9 江铃集团轻汽
- 378辆
- 100%