外媒试驾海拉克斯两驱版

自从丰田在澳大利亚市场发售新款海拉克斯以来，这款皮卡绝大部分销量都由四驱版车型所贡献，在今年第一季度，海拉克斯四驱版在澳大利亚市场的总销量超过了35000台，不过从最近的趋势来看，海拉克斯两驱版本的销量也在不断增加，而且增长势头相当迅猛，今年第一季度总销量已经悄然超过了10000台。

相比于四驱车型，两驱版车型较低的售价门槛无疑是打动消费者的最大因素，不过“少了一条腿走路”的两驱皮卡能否胜任日常生活中较为复杂而多变的各种环境?我们找来了2016款海拉克斯Workmate 4x2双排座2.4 TD手动挡车型(不好意思，这款车名实在是有点长……)来检验其真实实力。

如大家所知，根据动力系统、车厢形式以及配置等参数的不同，丰田为这代海拉克斯提供了多达31款车型，其售价区间也被拉得很广，从20990澳元(约合101460元人民币)一直覆盖到53990澳元(约合260970元人民币)，而这台搭载2.4L柴油发动机的后驱手动挡车型的售价为33990澳元(约合164295元人民币)，在整个车系中属于较低配车型。比较朴素的定位从这台皮卡的外形中就可略知一二，整车外形几乎没有任何值得一谈的额外装饰，而且采用了钢圈和塑料后保险杠，当然了，愿意为这款皮卡买单的人也一定不会在意其外形有多朴素。

这款海拉克斯的内饰看上去也是同样很素，中控台基本都是硬塑料，座椅也只能提供织物材质，而且整个内饰都采用了深色，显得略微压抑。丰田显然还是更加注重于内饰的实用性，提供了中控台6.1寸触摸显示屏，而且还支持蓝牙电话和语音控制功能，并提供USB、AUX接口以及12V电源。倒车影像系统同样也是标配，只是这块屏幕的显示效果不够细腻，呈现出来的影像比较模糊，但对于这台车长超过5.3米的皮卡来说，在泊车时还是能够起到很好的辅助作用的。

海拉克斯的前排座椅较高，驾驶者可以拥有非常好的驾驶视野，座椅采用的织物材质触感还是很不错的，对于驾驶者的侧向支撑也很到位，美中不足的是这款座椅没有高度调节功能。海拉克斯的后排空间也很宽裕，即便是乘坐三人也不会觉得太过拥挤，头部和腿部空间都有保障，另外后排还提供了两个ISOFIX儿童座椅接口，至于后排中扶手和空调出风口这样的配置就不要奢望在这款低配车上出现了。

海拉克斯两驱车型的货箱长度为1520mm，宽度1570mm，高度480mm，要比四驱版车型略小一些，最大载荷也刚刚超过1吨，为1020kg，另外其最大拖曳能力也要比四驱车型弱一些，为2500kg。

在动力系统方面，丰田为海拉克斯提供的这台2.4L涡轮增压柴油发动机可以输出110千瓦/3400rpm的最大功率和343牛米/1400-2800rpm的峰值扭矩，传动系统则匹配五速手动变速箱。由于两驱版车型1840kg的整车重量要比四驱车型轻了200kg左右，因此这台发动机在公路行驶的动力储备还是足够的，但比较大的问题来自于轮胎，这款海拉克斯采用的215/65 R16窄胎的极限较低，即便是在干燥的路面上，只要油门稍大就会出现抓地力不足的情况。五速变速箱则在大部分时候都很顺手，只是挂倒档有些生涩。

这台两驱皮卡在公路上的动态表现还是偏硬，细微的路面不平也会被较为直接的反馈到车内，对于海拉克斯两驱车型来说，其主要面对的路况应该还是城市或市郊较好的铺装路面，丰田可以考虑将其悬架调校地更软一些。另外这一代海拉克斯在车内噪声控制方面进步不小，除了在低速时偶尔传来柴油发动机的哒哒声和高速行驶时的胎噪之外，大部分时候车内还是相当安静的。

而在燃油经济性方面，这款海拉克斯两驱版的官方综合油耗数据为7.1L/100km，城市工况则为8.7L/100km，实际试驾录得的城市工况百公里油耗在10L左右，基本算得上是整个海拉克斯车系最为省油的车型之一。

另外即便这台海拉克斯属于低配车型，但在安全装备方面也不含糊，牵引力控制系统、稳定性控制系统、坡起辅助等都是标准配置，另外全车内装备了七个安全气囊，这一点值得点赞。

整体来说，朴素的定位也意味着这款海拉克斯两驱版车型具有相当高的性价比，实用的配置和成熟的动力匹配使其足以成为以那些以日常家用为主的消费者的好帮手，如果丰田能将其公路行驶质感调教的更好一些，将会是一项锦上添花之举。而且不要忘了，海拉克斯历来都是那样一款具备超高可靠性的皮卡。