皮卡为何在中国销量“疲软”

皮卡车在美国大红大紫，在中国却不尽人意。即便，皮卡政策“解禁”后，短期内也不会有太高的增长点。为什么？

皮卡在美国市场正处于热卖期。2015年美国车型销量排行中，前三位的车都是皮卡，美国皮卡占汽车销售总量的近25%以上。其中，福特F系列皮卡卖出了78万辆，雪佛兰 Silverado卖出60万辆，第三位的道奇Ram Pick-UP年销量也在45万辆。

除美国外，泰国皮卡销量约占汽车销售总量的75%，非律宾约占35.5%，马来西亚占15%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国家，皮卡车年销量也占其三分之一左右。

但是在中国却是另一番天地,目前国内做得比较好的皮卡生产厂商有：中兴汽车，江铃汽车，长城汽车，郑州日产，庆铃汽车，福田汽车等，以上车企也各自推出了一些颇为成功的皮卡车型。2015年中国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比却出现了16.2%的下滑。

具体而言，长城在皮卡领域销量9.9万辆，江铃皮卡全年销量5.7万辆、郑州日产4.2万辆、中兴3.7万辆，都出现了不同程度的下滑。在国外“混”的风声水起的皮卡，为什么一到中国就水土不服了呢？

国内皮卡销低迷和裹足不前的局面，归因主要是国家政策使然。

皮卡车是一种客货两用汽车，从方便城乡居民承载工具，物品出行及城市物流配送等方面来说，皮卡的确具有一定的使用优势。‍‍原文地址:http://www.pikacn.com/news/20163/4245.html‍‍

但在我国现行汽车标准体系中，皮卡却一直是按多用途货车进行生产管理的，一些城市限制货车进城的管理措施，不仅影响了皮卡车的推广使用，也在一定程度上抑制了消费市场的发展。这大概也正是国家工信部、发改委、公安部联合发布开展放宽皮卡车进城限制试点的主要原因。

受我国交通现状影响，皮卡在城市中的行动受到较大限制，直接导致乘用车需求很难在皮卡领域得到释放。

其实我国《道路交通法》中并无不允许皮卡进城的规定，《道路交通法》中只是授权各地的交管部门可以决定在当地允不允许卡车进城。但随着经济的发展和城市汽车保有量的提高，城区内交通运输的需求也迅速增长。皮卡由于车身比较长，可能影响市容观感，而运货，卸货则可能会堵塞交通等原因，导致了很多中等以上城市的交管部门便将皮卡按卡车对待，白天一律不许进城。

因此，当一份名为《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放开皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》刚一出来就在朋友圈霸屏了，一时间众多网友大呼“猛禽满街跑的日子来临了”。

《通知》提到，放宽皮卡车进城限制试点，不仅有利于扩大皮卡车市场消费，促进汽车产业和相关服务业发展，也有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置，同时，对推动新型城镇化建设、提高人民生活品质也具有积极意义。根据该通知文件，河北、辽宁、河南、云南等四省试点方案应于2016年3月底前完成编制。

需求:驱动市场

此次四省作为试点先行破冰，必然会对皮卡的发展起到一定的推动作用。

但像网友说的那样“猛禽满街跑”，可能性还是不大。原因是一款车的流行，是当地的文化、社会的发展程度及汽车本身的实用性等综合因素，交织所产生的市场需求的结果。皮卡在很多国家那么受欢迎，与皮卡本身的实用性，以及当地人的生活习惯和文化特征有很大的相关性。

比如，美国广阔的国土，发达的经济，稀少的人口，自由的文化，让美国人几乎每家都有自己的车库，并且每年都会拿出一两个月来休假。这时候“可以上天，可以入地”的皮卡优势就显得特别突出了。

而对于泰国、菲律宾、马来西亚、印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国家，皮卡既有轿车一样的驾驶感，又像拖拉机一样皮实。拉货，载人都可以。反观日本和英国，皮卡的销量其实并不高。国土面积狭小，决定了他们不可能像美国人那样，没事开车爬山涉水地度假去。经济发达，决定了他们也没有东南亚各国的那种拉货的潜在需求。

在中国，大部分一线城市交通状况不佳，而农村因为人均GDP还非常低，乡村公路的基础还亟待改善，这都极大地限制了皮卡的发展。皮卡亦轿亦卡的特点，外形和功能性并没有被大部分中国人所接受。 在广大老百姓的眼里，皮卡就是配了个轿车驾驶室的高价小型货车，而且还比小型货车小很多，小型货车在一定程度上替代了皮卡的位置。

在载人出行方面，他们更喜欢微型面包车。因为相对于皮卡而言，好一点的皮卡的价格可以买到两辆微型车了。而且，微型车的载人能力更强，排量更小，后排座椅卸下来，也不比皮卡少拉货。中国人爱面子的购车偏好短时间内并不会得到改观。皮卡“四不像”的外形也撑不起国人那一点可怜的面子，这决定了皮卡很难有非常大的潜在需求。毕竟消费观念的改变，需要相当长的时间和其他社会因素的配合。

因此，皮卡“解禁”之后，如北上广这样的一线城市，短期内不会有太高的增长点，农村的增长点也同样不会太高。

但有专家预测，在政策的助推下，未来皮卡的增长点可能会首先出现在一些三四线城市及个别大城市的城乡。虽然目前中国皮卡的产销量还跟不上轿车及SUV车型，但从长远的意义上来说，皮卡车型丰富了整个中国汽车市场的产品线，有利于中国汽车产业整体更好地发展。