新速腾怎么样,新速腾报价

曾经的速腾一直因为悬挂的问题备受争议，舆论更是处在风口浪尖之上。而今，新速腾来势汹汹，以崭新的姿态回归。逐渐在市场上也收获了不少丰厚的果实。那么新速腾在哪方面上重新拾起了消费群众们的信任呢？请跟小编一起用新的视角，去探索下新速腾怎么样!

新速腾报价 

1.4TSI 手动时尚型  14.18万

1.4TSI 自动时尚型  15.58万

1.4TSI 手动豪华型   15.38万

1.4TSI 自动豪华型   16.78万

1.4TSI 自动旗舰版   17.78万

1.6L 手动时尚型     13.18万

1.6L 自动时尚型     14.38万

1.6L 手动舒适型     13.88万

1.6L 手动舒适型     13.88万

1.8TSI 自动旗舰版   18.58万

新速腾优点

1、外观漂亮，应该说大众家族式的外观非常漂亮！能够抓住眼球！

2、车身用料比日韩车实在，对于小碰小擦维修费用较低，不像日韩车皮薄（有几款车防撞梁单薄或者直接省了）！

新速腾缺点

1、减配严重，该省的不该省的都省了！

2、6万公里或者10万公里保养总费用偏高！

3、新速腾定位模糊：价位从13万到18万，大众明显想一嘴吃个胖子，如果选择新速腾的高端（16－18万），你仅仅是一款紧凑型小车，中级车的价格买一辆紧凑型轿车，有多少消费者愿意掏腰包呢？

从大众的营销策略来看，其主推车型 应该是1.4TDSG，但对于中国目前走走停停的交通现状，涡轮增压与DSG发挥不了什么作用，而且走走停停的中国路况导致DSG问题频发，客观的讲不是DSG技术不行，而是它不适合中国交通现状。

对于主要用于上下班及周末偶有郊游的工薪族来说，1.6L＋6速变速器是他们最明智最理想的选择，但1.6L全系仪表盘严重缩水，坐在驾驶席上看到仪表盘与1.4T/1.8T仪表盘的严重差异，带给他们的是郁闷而非怡悦！ 

新速腾怎么样

1、新速腾评测视频

2、新速腾外观怎么样

新速腾的前脸让人耳目一新却又似曾相识，大灯吸取了之前GLI的元素，前格栅与下部分改变也很大。

1、外形添加时尚因素

在注重颜值的今天，车辆的外观设计已成为消费者选择第一要素。新速腾的外观秉持着少即是多的包豪斯设计理念，融入大众新一代MQB平台设计元素，符合当下流行的简约之美，更体现出简约即经典。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20163/4208.html

而新速腾在简约整体美之下，更追求局部精致的设计美、细节的匠心美。让新速腾对比其他以设计著称的品牌，看起来更有档次、更耐看，更好的满足了A级车里高端消费群体的品味。

延续家族式三幅前脸设计，并辅以多达15颗LED组成的日间行车灯，配合新速腾前后保险杠、尾箱盖和尾灯等线条更加简洁、明快的全新设计，将时尚而动感的气质展现得淋漓尽致。设计元素与科技配置，让新速腾与很多高级别车极为相似，甚至，有人将它称作“小帕萨特”。

2、触感柔和质感

触觉即亲密感受速腾，包括接触时的手感、坐乘时舒适度，其最能体现车辆品质，作为同级最畅销的车型，新速腾更懂得为精英消费者打造满足其需求的触觉感受。

新速腾座椅采用高品质的Alcantara翻毛皮面料，这种多用在高端车型上的面料，摸起来触感更柔和，配合其人体工程学设计，舒适度更好；采用整体式发泡的软质仪表板，触感柔软，安全性也随之提升。

新速腾MQB真皮方向盘设计，扁平化形状与粗细得体的握持把位，更符合人体工程学原理，兼具实用性和运动感，能更好的激发驾驶欲望，实现畅快驾驶乐趣。另外，在用料、工艺上速腾始终坚持做到同级最好。

3、嗅觉全新体验

美是吸引消费者的第一步，内在品质层面都市精英们有着更高要求。从汽车感官角度讲，嗅觉体现了车企的责任与良知。

不同于很多车型的异味靠散，新速腾在车内气味处理上一直都很讲究，采用一汽-大众高端除味体系达到高档车的异味处理水平，通过多种国际领先的精密仪器，实现对车内空气中300多种物质检测。

此外，一汽-大众国宝级的气味评价员，更是站在用户角度，用灵敏的嗅觉检验主观感受上气味是否会引起不适，实现对有害气味的及时高效处理。

4、听觉绝不干扰

噪声的抑制，体现了车辆的制造工艺及先进科技。汽车噪音主要来源于发动机、风和轮胎。速腾搭载的全新EA211系列发动机，采用了全新设计的正时皮带取代了正时链条，从而获得了更低的发动机噪音。

而大众全新的MQB平台，不仅让车身线条流畅优美，同时更符合空气动力学设计，可以减少风阻、降低风噪。

不仅如此，新速腾多种隔音降噪材料和工艺的使用，有效隔绝了路噪、风噪和车身震动的噪声，即使在高速行驶中，新速腾车内的静谧性也不输B级车。

当速腾的高品质不仅体现在视、嗅、触、听觉几种感官感受上，同时在科技配置、安全配置以及动力操控等多方面都有超越同级的表现，能够更好的满足精英消费群体需求，如配备B级甚至更高级别车才有的MKE疲劳提醒系统，用先进科技护航驾乘安全；

同级少见的全系标配ESP车身稳定系统，让更多消费者享受越级科技；无钥匙进入与启动系统、定速巡航科技装备等，给用户带来更加愉悦的操控体验；另外，TSI发动机和DSG双离合变速器组成的黄金动力总成，带来澎湃动力、平顺换挡和良好的燃油经济性，为消费者带来更经济、活力的汽车生活。

新速腾和老速腾区别

新速腾和老速腾悬挂：

老速腾：前麦弗逊式独立，后多连杆独立悬架

新速腾：前麦弗逊式独立，后扭力梁拖曳半独立悬架

新速腾和老速腾轴距：

老速腾：外形尺寸：4544*1760*1461，轴距：2578mm

新速腾：外形尺寸：4644*1788*1482，轴距：2651mm

新速腾和老速腾发动机：

老速腾：1.8T、1.4T、1.6L（4缸，2气门）

新速腾：1.8T、1.4T、1.6L（4缸，4气门）

新速腾和老速腾发动机仓支撑杆：

老速腾：自动液压杆

新速腾：手动铁棍支撑

新速腾和老速腾发动机仓隔音棉：

老速腾：无

新速腾：有

新速腾和老速腾后尾箱支撑杆：

老速腾：左、右双侧自动液压杆

新速腾：左右双侧弹簧拉杆

新速腾和老速腾后尾箱隔音棉：

老速腾：有

新速腾：无

新速腾和老速腾日间行车灯：

老速腾：无

新速腾：有

新速腾和老速腾副驾手套箱：

老速腾：手感好，内层有绒面内层

新速腾：手感略差，内层硬塑料件

新速腾和老速腾门窗镀铬：

老速腾：门楣镀铬

新速腾：门楣无底铬

新速腾和老速腾门隔间胶条：

老速腾：3层

新速腾：2层

新速腾和老速腾门铰链：

老速腾：德国进口，带3限位大型门铰

新速腾：单门铰，外接式限位杆

新速腾和老速腾中央扶手箱：

老速腾：多功能，可前后、上下调节功能；

新速腾：无调节功能；

新速腾和老速腾儿童座椅接口：

老速腾：无

新速腾：有

新速腾和老速腾后尾箱单键开启：

老速腾：驾驶室内无专键开启

新速腾：驾驶室内新增一键开启

新速腾和老速腾门内侧壁材质：

老速腾：软性塑料件

新速腾：硬性塑料件

新速腾和老速腾驾驶室驾驶位小收藏箱：

老速腾：有

新速腾：无

新速腾和老速腾倒车灯LED转向灯：

老速腾：一点LED

新速腾：四点LED

新速腾和老速腾离地间隙：

老速腾：125mm

新速腾：108mm

新速腾和老速腾后排中央茶杯架：

老速腾：无

新速腾：有，双茶杯架

新速腾和老速腾中央扶手后侧电源：

老速腾：无

新速腾：有，12V电源接口

新速腾和老速腾ESP开关：

老速腾：标配，可开关

新速腾：标配，不能开关

新速腾和老速腾前雷达：

老速腾：无

新速腾：舒适版以上标配

新速腾车主试驾体验

我试驾的是1.4T高功率发动机配DSG变速器车型，这套动力组合被大众应用的太广泛了，高尔夫7目前就搭载这套动力系统，而将来几乎所有的紧凑级平台产品和部分中级车平台产品都将使用这套组合，发动机的出色响应配合变速箱紧凑连贯的换挡是这套系统的特点。

另外小排量发动机搭配双离合变速器还可以增加传动效率，进一步提升轮上功率，在D挡模式下，变速箱升挡非常积极，60km/h就变到7挡，转速不到1500转，节油效果也是显而易见。

1、传动系统方面

2015款速腾提供7速DSG双离合自动变速箱、6速Tiptronic手自一体变速箱和5速手动变速箱供消费者选择，这一点和老款车型一样。

第二个带来的直接变化是刹车踏板的调教，2015款大众速腾的刹车踏板变得更为灵敏，这种一踩就有的刹车调教一时间让我这个老车主一时还难以适应。不过在中国市场，国人更加偏爱这种纯粹而又灵敏的刹车调教。

在这一代速腾上市3年后的2015年，面对增长速度逐步放缓的国内车市，国内各大厂商除了加大老款车型的优惠力度以刺激车市外还加紧了对新车型在市场的投放力度。在紧凑级轿车市场，不管是合资品牌还是自主品牌都非常重视这块基础销售阵地。

从去年年中一直到今年上半年，众多汽车厂商都完成了对旗下紧凑级轿车的换代和年度升级改款，以争取这部分销量最大的市场。在这种市场环境下，2015款速腾迎来了他的新变革，一汽-大众终于把之前备受争议的速腾改款了。全新的外形设计和内饰细节的更新，让他在面子上更引人关注，让外观控们打起了精神。

这次试驾的旗舰型配备17寸铝合金轮毂选装包，该轮毂采用十辐式设计，并选用规格为225/45R17的固特异轮胎。后视镜的外形和现款速腾保持一致，带有电动调节和加热装置，高配车型还带有自动折叠功能，有很强的实用性。

2、尾部的巧妙设计

尾部造型简洁流畅，后保险杠增加了一条棱线，整体显得更加厚重和高级。后保险杠的反光条造型微改，排气管还增加了镀铬装饰条。

新款速腾的尾灯轮廓与前大灯相呼应，同样采用了全新的设计理念，标配的LED尾灯是新速腾尾部的一大亮点。其中，位置灯采用类似奥迪车型的设计风格，呈均匀的带状。转向灯分列于主、副尾灯上，体现独特的设计感。倒车灯同样为LED灯。

尾部最大的变化，就是速腾全系车型都采用扭矩数据来为不同的动力车型命名。如图中车型名称为"280TSI"，则代表搭载1.4TSI高功率发动机。

2015款速腾使用的是电动助力，方向感觉偏重，在高速行驶时比较有安全感，但这套助力在指向性比较灵敏了，并且反馈力度均匀，很好掌控，但总觉得车头还可以更灵动一些才好。

由于是继续使用了PQ35平台的技术，所以前麦弗逊后多连杆的悬挂组合没有意外的也应用在2015款速腾上，相比老款车型，尤其是扭力梁后悬挂车型来说，新车型调教更偏向舒适，避震初段相对舒适，可以较好的滤震和降噪，中段则体现出德系车独特的硬朗风格，具有不错的支撑性，过坎时舒适性也同样得到了保证。

3、跳挡的顺滑

在拥堵的市区道路，走走停停的路况比较复杂，最高速度也不过40km/h，尤其是低速跟车情况下，以往变速箱换挡就比较纠结的现象，或者频繁的跳挡容易让车出现毫无征兆的顿挫感，几乎消失了，这一点的改变值得赞扬，如果耐用性也有所提升那简直是完美。

结语：正所谓犯错不可怕，可怕的是知错不改。老速腾的悬挂式一直是人们的相传诟病，现今新速腾改头换面，重新站立起来。中国市场的不断成熟，新产品比比皆是。新速腾这次的改变不知能否抓住车友们的心。我们拭目以待。更多动态资讯请关注皮卡中国，谢谢您的支持。